今年是《西部陆海新通道总体规划》印发5周年，西部陆海新通道5年跑出“加速度”，已成为西部优势产业发展的纵贯线。在果园港，西部陆海新通道已经实现常态化运行，每天这些班列都会装载着“重庆造”汽摩配件、通机等产品驶往钦州港，然后分拨至全球各地。

数据显示，前10个月西部陆海新通道（果园港）班列已经运输集装箱4万标箱，货值超76亿元。

随着中国与东盟市场经贸往来的日益密切，更多新线路开始从两江新区密集出现。近两年，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列、西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）国际跨境货运班列、陆海新通道长江—中南半岛国际联运班列等路线先后开通。

“果园港完善的多式联运体系和完备的基础设施有助于西部陆海新通道提升发运效率和辐射范围，将我国西部地区与东南亚、欧洲市场联动起来，有助于开创高质量发展新局面。”西部陆海新通道物流和运营组织中心相关负责人说。

在果园港铁路专用线现场，西部地区出口的货物正源源不断地聚集。重庆港股份有限公司副总经理任川说，目前果园港的出口货物中，重庆本地货物量只占30％，大开放促进了西部地区产业联动、优势互补。

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。在泰国，长安汽车正加速融入当地市场，销量也节节攀升。长安汽车东南亚事业部总经理沈兴华说，目前经果园港，长安汽车只需要1个月便能将一辆新能源汽车运送至泰国消费者手中。

“而未来随着西部陆海新通道的扩容，这个时间还能再节约10天左右，让‘重庆造’新能源汽车能更加便捷地抵达全球市场。”沈兴华说。

开行5年，西部陆海新通道已实现服务汽车产业常态化运作。目前，该通道已能为沿线省区市提供定制化、全链条运输方案，长安、赛力斯等两江新区企业都已通过铁海联运班列及中老铁路，将汽车整车出口至全球。