首条生产线投产!看国产航空轮胎如何实现从零到一的突破

环球网 2024-11-23 19:38:39

记者今天从中国中化获悉,我国首条规模化民航轮胎生产线在广西建成投产,每年可生产10万条高性能民用航空轮胎。

总台央视记者张伟:刚刚投产的我国首条规模化民用航空轮胎生产线,在近5万平方米的厂房里,安装了80多台高端工艺装备,可以实现从原材料到最终航空轮胎的全流程制作,是国内第一条数字化民用航空轮胎生产线。

这条生产线目前可以生产国内外6个机型12个规格的航空轮胎,年产量达到10万条。此前,这里生产出的轮胎产品,已与C909、B737、A320等机型完成了适配验证,技术性能达到国际标准要求。下一步将加快打通市场,力争在国内外各航空公司进入大规模商用。目前,我国民航系统飞机轮胎98%依赖国外进口。

中国中化桂林蓝宇公司负责人陆恒玉:全球的轮胎企业有上千家,但是能做航空轮胎的只有十余家。这条生产线的建成,实现了我们国家航空轮胎先进制造,从零到一的关键突破。目前这条生产线产能,可以覆盖我们当前国内需求的百分之四十左右。

据介绍,此次投产的轮胎生产线自主定制开发率达68%,采用23套智慧导引运输系统,建立自动仓储货位2.6万个。近2万个传感器实时采集跟踪,实现航空轮胎全链条自动化生产和智能化调度监控,大幅提升产品品质,保障民航客机飞行安全。

从制造到智造一条航空轮胎如何生产出来

航空轮胎是影响飞机起降安全的关键配套部件,担负着飞机的起飞、着陆、滑行、转向、制动等重要作用,对安全性与可靠性要求都很高。一条航空轮胎是如何科学地生产出来的呢?来看记者的实地探访。

工作人员告诉记者,整个生产线包括密炼,压延压出,裁断,成型,检测等十几个工序,每一步都要极其精准精确,都有极其复杂的技术含量。

中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任鱼俊锋:现在我们在的这个车间,就是我们的第一道工序,密炼工序,需要把我们的一百多种原材料混合在一起。最主要的原材料是天然橡胶,我们具有自主知识产权的天然橡胶,综合性能比其他产品提升了20%,飞机轮胎整个的安全性、可靠性得到很大的提升。

在轮胎的压延压出环节,记者看到多种薄如纸的胎体帘布,在这里一层层被压制到了一起,来增强轮胎的性能。确保每一个部件精度的稳定性,对提升轮胎性能极为重要。

中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任鱼俊锋:胎体帘布主要是由胶片和帘线来组成的,它的整体厚度是0.9毫米,控制精度需要在0.02毫米。

在这条新投用的生产线上,除了企业和高校联合研发的特有设备,还采用了机器人、AI等技术,用于设备巡检、智能质检、关键工序替代等工作,使产品质量更为可靠。

中国中化桂林蓝宇公司生产运营部副主任鱼俊锋:在这条生产线上,我们创新性地使用了胎胚质检机器人。通过AI视觉技术提高检测精度,提高效率,确保每一条轮胎符合质量标准。

作为国内首个航空轮胎数字化工厂,智能化达到世界一流水平,生产规模目前是国内最大的。

首套复杂工况航空轮胎起降测试平台上线

作为飞机起飞、着陆和滑行时唯一与地面直接接触部件,航空轮胎承担着飞机起降安全保卫者的任务,在首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时,我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台正式上线,对轮胎性能进行验证。

在中国中化桂林蓝宇的复杂工况航空轮胎起降测试平台,一款正在研发中的轮胎刚刚完成一次起飞过程模拟实验。

中国中化桂林蓝宇公司高级工程师白天天:刚刚完成的测试,就是检测这款我们正在研发设计的民用航空轮胎,在粗糙跑道道面上的动态性能,为它的磨耗寿命做数据支撑。

此次上线的测试平台,可在室内模拟轮胎在“超高加速度起飞、超高加载速率、异物损伤试验”等复杂环境下的起降测试,为民航轮胎研发提供数据支持和验证。

中国中化桂林蓝宇公司教授级高级工程师吴春齐:航空轮胎是高速、高载、高冲击。航空轮胎的帘布层数比较多,多达二十几层。地面轮胎的层数要远小于航空轮胎。航空轮胎的载荷,单胎可以达到四十几吨,要远高于单胎的地面轮胎。

该测试平台为国内首创,是复杂工况航空轮胎动态试验测试的专有设备,填补了我国在该领域的测试能力空白。

中国中化桂林蓝宇公司高级工程师白天天:这套系统实际上,是为航空轮胎检测提供了一个非常可靠的测试平台。大幅度提升了我们民用航空轮胎的设计和研发能力,同时也为我们国家航空轮胎的实验、检验提供了自主保障能力。

我国航空轮胎市场国产空间巨大

随着我国航空运输业的快速发展,航空轮胎市场的需求量也在不断增加。在首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时,中国中化还发布了覆盖国内80%民航机队轮胎规格的创新产品。专家表示我国航空轮胎市场国产空间巨大。

近年来,我国航空轮胎行业在技术创新和产业升级方面取得了显著进展。多家国内企业已经成功研发出高性能航空轮胎,并通过了相关认证。目前我国民用航空市场拥有各种运输机10余种机型,配套使用民航轮胎有30余种规格。中国中化日前发布的C909、A320、B737等6个机型12种规格的民航轮胎,所有产品具备完全自主知识产权,可覆盖我国80%民航机队配套品类需求。

中国中化桂林蓝宇公司总工程师高香丽:C909飞机轮胎目前已经在成都航空、华夏航空进行了试用。目前总共使用量已经超过了一万个飞行起落,轮胎的平均使用寿命超过了两百个起落。

民航局发布的《新时代新征程谱写交通强国建设新篇章行动纲要》显示,到2035年,我国民航运输机年起降次数3000万次。航空轮胎的需求量将逐年增长,有望达到150万条/年的消耗量。

中国工程院院士西安交通大学校长张立群:此前,中国的民航轮胎主要是依赖于进口。这次之后,标志着中国的民用航空轮胎水平,已经跻身到世界的同类产品水平了。从未来的研发角度看的话,我们的目标还是要稳步迈向世界一流,所以从基础研究到技术创新,还是要源源不断地进行。

(总台央视记者张伟许大为岑通李福远)

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