中国正在增加俄罗斯石油产品的进口量

中国一些炼油厂正在增加购买廉价的俄罗斯燃料油，主要是因为这些炼油厂缺乏国家原油进口配额。

在反俄制裁的背景下，来自俄罗斯的燃料油进入马来西亚和阿联酋的储存设施和枢纽。

俄罗斯以大幅折扣向中国出售燃料油。因此，中国炼油厂利用俄罗斯的石油提高了盈利能力。反过来，俄罗斯方面从石油销售中获利。

一些中国炼油厂正无法获得国家购买石油的配额，以这种方式获得直馏燃料油，这是生产汽油和柴油燃料所必需的。它价格便宜，不需要（原油）进口配额。

据中国海关统计，去年1月向中国出口燃料油增至76万吨，为2021年以来最大数字。基本上，这一数量是由马来西亚和阿拉伯联合酋长国的供应实现的。因此，马来西亚的进口量增加到每年最高471万吨，阿联酋的燃料油月供应量增加到50万吨。

俄罗斯联邦财政部报告说，俄罗斯石油的折扣规模继续增加，已经超过40%。乌拉尔石油的平均价格为每桶48.2023美元，尽管2022预算是根据对乌拉尔石油每桶70美元的预测制定的。

2023 年，俄财政部计划到 3 年的预算赤字接近 2 万亿卢布，约占 GDP 的 6%。然而，按照俄罗斯石油的价格，预算赤字可能会增长到35万亿卢布。根据经济学家的说法，在国内石油折扣稳定之前，对赤字规模做出预测几乎是没有用的。

年初俄罗斯乌拉尔原油与布伦特世界平均价格相比的折扣约为41美元，即7%。俄罗斯联邦副总理亚历山大·诺瓦克表示，尽管受到欧盟和七国集团国家的制裁，但俄罗斯联邦的石油生产和出口情况稳定。据他介绍，俄罗斯石油的折扣确实仍然很高，与西方设定的价格上限相对应。

为了应对制裁，俄罗斯石油和煤炭销售只能向东，结果铁路运输能力根本无法应付最近增加的负载。首先，在重新定位对东南亚市场的出口时，优先考虑煤炭，煤炭是第一个受到西方制裁的原料。由于欧洲禁运，俄罗斯被迫将化石原材料主要转向中国，比澳大利亚煤炭或液化天然气更便宜。自去年以来，整个俄罗斯东部铁路系统都被煤炭堵塞，有限的运力阻止了其出口的增长。而现在石油公司也加入，导致铁路运力更加紧张。

从2023年2月5日起，欧洲制裁和俄罗斯石油价格上限生效。由于国际海上保险体系以英国为中心，以及俄罗斯本国专业油轮船只的短缺，只能大幅增加对东南亚的石油和石油产品出口。但油轮的缺乏，对俄罗斯来说，这个转向有点困难。

即使按照国内一些专家的乐观预测，俄罗斯组建一支特殊的成品油轮船队也至少需要半年时间。

目前，国内铁路系统无法应对不断增加的交通量，俄罗斯铁路公司受到特殊控制，并确保石油产品在东部方向的不间断运输。

专家界现在正在认真讨论建造第二条条贝阿铁路 和第二条西伯利亚大铁路的必要性。贝阿铁路是苏联第二条横贯西伯利亚的大铁路。1984年10月27日全线通车。其运输能力为一昼夜48列火车，其中46列是货车。贝阿铁路西起贝加尔湖北岸乌斯季库特，东至阿穆尔河畔共青城，全长3145公里。

问题是，俄罗斯以前没有考虑，现在临时抱佛脚， 该项目的成本大约是预期的四倍，并且从未完全完成。

贝加尔湖-阿穆尔干线还可以促进东西伯利亚和远东开发十几个新的工业基地，以及将该国与库页岛的单一铁路网络连接起来。重新定位从欧洲到东南亚的货物流。

这条铁路线对后代很有用，可以让俄罗斯百年受益。