11月26日，来自海外的最新消息，KTM与印度合作伙伴Bajaj的融资谈判宣告失败。相关报道称，KTM由于融资需求高而导致谈判破裂，因为无法获得及时的融资，KTMAG正在实施重组措施，其执行委员会决定于2024年11月29日提交申请，原文如下：“PiererMobilityAG的全资子公司KTMAG将于2024年11月29日申请启动自我管理司法重组程序（SanierungsverfahrenunterEigenverwaltung）。对KTMAG及其子公司KTMComponentsGmbH和KTMF&EGmbH的资产启动自我管理司法重组程序。
申请司法重组的目，是要在90天内与债权人达成重组计划，重组集团不仅可以确保KTM集团的长期存续，也是为了避免被直接破产清算，其实距离破产重组也只是一步之遥。重组申请之所以非常必要，是因为PiererMobilityAG未能获得过渡性贷款或者融资，无法弥补今年的收入缺口并偿还债权人。相关信息显示，截至6月30日，KTM的净债务为14.69亿欧元，其中1.36亿欧元的债务将于2025年到期，目前资金缺口的数额巨大可能面临破产。申请重组目的是与债权人就重组公司，并为接下来继续经营的计划达成协议。根据PMG的提议，占PiererMobilityGroup营业额95%的KTMAG将被视为重组的独立实体，并成为重组的重点。
提交申请之后，KTM必须在12月27日之前提交业务重组计划。在该计划中，他们必须能够证明，能够在2年内偿还至少30%的未偿债务。此前在2024年上半年公布的财报中显示，净债务为14.88亿欧元，而2023年的年营业额为27亿欧元。债权人必须在2025年1月31日之前登记其债务，当然债权人可以批准或拒绝PMG的重组计划。不过如果债权人拒绝该计划，那么下一步将迎来破产程序。
而PMG的员工，则不会受到债务减记的影响，在职期间工资将全额支付，裁员补偿金也将全额支付，对于PGM而言又是一大笔开支。不过司法重组申请仍需得到奥地利法院的批准，法院可能会决定驳回申请，并任命一名管理人监督重组。PMG预计重组成本会很高，声明称，他们预计损失将达到“数千万欧元左右”，重组计划包括减少生产能力，使目前的库存水平降至更正常的水平，因此也将会进一步裁员。计划是在未来6个月内裁员约600人，并将产量从112,000辆减少到76,000辆，也就是减少近三分之一。
据相关报道显示，KTM的问题根源，还是因为库存量过高，导致资金回流受阻，据悉KTMAG仓库和经销商处，积压着10万辆未售出的摩托车，价值约14亿欧元，所以如何降低库存压力成为KTMAG另一个头疼的问题。
为什么在碰到巨大资金危机的时候，KTM会寻求印度Bajaj帮助呢。目前，PMG有74.9%的股权被PiererBajajAG持有，其中50.1%由PiererIndustrieAG持有，49.9%由印度Bajaj的欧洲投资部门BajajAutoInternationalHoldingsBV持有。Bajaj显然是可以加大投的，但如果这很容易实现，那KTM就不可能面临如今的窘境。如果等不到投资人，KTM就很危险了，不过也因为股权问题，阿春似乎也不太好插手，毕竟以目前的股权架构来看，KTMAG已经快成为Bajaj的囊中之物，未来的局势会如何发展，KTM究竟会不会走到破产那一步，我们时刻关注着。
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