11月27日，“发现最美铁路·沿沪昆高铁看湖湘发展”一行人来到了湖南怀化，了解怀化南站这十年发生的翻天覆地的变化，在溆浦南站聆听雪峰山脉高铁设备守护者确保高铁安全运行的故事。

2014年12月16日，随着沪昆高铁长怀段建成通车，怀化南站正式开站运营。十年间，怀化南站从最初连接的一条线路增加至三条，目前连接沪昆高铁、怀衡铁路、张吉怀高铁。开行列车数也从最初20多趟增至如今高峰期的240多趟，怀化南站运力足足提升10倍。站场规模也原有的5台14线扩增为15台19线，成为了湖南省继省会高铁站长沙南站后第二个大高铁站。

11月27日，记者跟随车站工作人员从出站通道，经便捷换乘通道，直接进入一楼候车室换乘候车。“这个便捷换乘通道，可以让换乘时间从原来最长8分钟缩短到3分钟左右。”怀化南站党总支书记吴锦东介绍，随着怀化南站枢纽地位的提升，换乘旅客的比例大幅增加，车站利用改扩建候车室的契机着力优化了旅客换乘流线。

2022年7月，怀化南站正式启用新候车室，新候车室利用高铁线路修建在高架桥上的特点，在线路桥墩下的空间改造原有候车室，总建筑面积达29640平方米，成为湖南首个在铁路线下修建候车室的高铁站。候车室改扩建后，怀化南站的候车能力增至原来的三倍，大大缓解了车站的候乘压力，运输能力得到大幅提升。

随着“发型师晓华”爆火，怀化也变成了“懂你之城”。怀化南站作为沪昆高铁、怀衡铁路、张吉怀高铁交汇的枢纽站点，无疑为怀化展现城市风貌、发展旅游产业提供了先天良好条件。

从怀化南站出发，可以直达全国18个省会直辖市及香港特别行政区，大大缩短了沿线城市间的时空距离，方便了怀化居民出行的同时，也为怀化的经济发展增添了活力，为城市的发展带来了更多可能性。

看“路桥先锋”如何守护山区高铁安全

怀化地处武陵山脉和雪峰山脉之间，沪昆高铁宛如一条巨龙穿梭在这山脉之间。山区高铁安全如何守护？位于雪峰山下的溆浦南站，就有这样一群人，他们负责高铁桥隧设备的定期检查和维修，汛期的防洪看守和险情处置。

“大家检查一下工具带齐了没，准备出发！”11月27日，溆浦南路桥检查工区孙桐、龙波等一行人，背着检查包和小型电锯，驱车前往沪昆高铁雪峰山四号隧道进口处开展检查。

溆浦南路桥检查工区是沪昆高铁线上的一个偏远工区，工区有10名平均年龄不到29岁的职工，在工区管辖的44公里线路中，就有7座桥梁7座隧，长达28公里的雪峰山隧道群就在他管内，他们日常工作就是负责这些桥隧和沿线山体的巡视检修工作。

32岁的桥隧工孙桐，大学毕业后就分在沪昆高铁线上，现在是该工区的工长。工区每月要完成一轮设备全覆盖检查、防洪重点处所检查以及隧道进出口检查，全年有一半以上的时间在山里。

44公里的线路跨越山林，山路崎岖，给养护带来不小的困难。雪峰山区域植被茂密，许多地方没有正常通行的道路，每次检查，他们需要带着砍刀、蚊虫药、蛇药，从比人还高的荆棘中“披”出一条路。

据悉，桥隧工除了白天在山林穿梭外，夜里高铁停运后，还要进入线路对隧道、桥梁附属设备等进行巡查。

沪昆高铁大量使用桥梁相连，这些桥梁也需要经常保养。11月27日，怀化南路桥检查工区团员刘明哲和同事们正在对新建乡特大连续梁桥进行“体检”。中午13点左右，刘明哲穿好高空安全带，头戴安全帽、携带工具包，选择一处较矮的桥墩进入栅栏，熟练地沿着楼梯爬进桥梁“肚子”中。按照作业计划，大家两人一组，在漆黑狭长的桥梁“肚子”里交替向前检查。他们当天的任务是要完成34片箱梁和33个桥梁支座检查。

检查作业时，比起高铁列车通过时巨大的噪音，刘明哲和工友们更怕蛇、蝙蝠、马蜂等“暗黑”生物，今年以来他们已经遇到过2次蛇、4次蝙蝠和2次马蜂窝。

“我们就像诊疗师，一边给大桥做检查，一边做修整。”刘明哲说，虽然有些幸苦，但想到自己是高铁的守护者，也倍感责任重大。

潇湘晨报记者黎棠