人民网北京11月29日电(记者董兆瑞)在轨道交通22号线政燕(政务中心东站至燕郊站)区间的地下施工现场，一台直径达8米“基石一号”盾构机正在不断向前掘进。记者从北京市重大项目办了解到，这台搭载了先进的智能辅助驾驶系统、地面智能操控中心和智能水平运输系统等多项智慧核心技术的盾构机，在北京轨道交通建设中为首次使用，让隧道掘进更加精准、高效。

记者在现场看到，操作员在控制室操作键盘，多组巨型齿轮带动锋利无比的刀片精准快速安全运行。“这台盾构机拥有独立思考、智能分析、自主判断的‘超级大脑’，轻点一个按钮就能实现智能化运转，实现了轨道交通地铁盾构高安全、高质量、高效率建设。”京投轨道快轨公司风险监测部副部长王丽娜说，“在无人干预下，‘基石一号’可以连续自动保压、纠偏和掘进参数控制，自今年7月进场以来，已连续不间断自动掘进260环。”

技术创新带来了显著的经济效益。“相比于传统盾构机，隧道内施工人员由24人减少至17人，减少工人数量达30%。施工工期每公里减少10天。同时，盾构机掘进过程中的轴线偏差、地面沉降控制和土仓压力波动控制远远优于人工操作水平。此外，盾构机的智能化还运用了自动导向和纠偏、物料水平运输等技术，大大提高了施工质量的稳定性和高效性。”王丽娜表示。

北京市重大项目办安全质量处处长刘涛介绍，22号线整体建设进入施工高峰期，地下段盾构区间全长45.6公里，共有22台盾构机同时作业，“基石一号”盾构机的试点应用，有利于提升隧道施工效率、缩短施工工期、降低人工成本。“以‘基石一号’为起点，我们将持续提升城市轨道交通科技创新能力，加大新技术、新材料、新设备、新工艺在北京轨道交通建设中的推广应用。”他说。

据了解，今年，北京轨道交通在建11条线(段)，总里程222.7公里，其中在建地下线区间119段，使用盾构法施工区间达到81段，占68%，高峰时共计30台盾构机同时在地下掘进。其中，22号线是北京市首条跨省域的城市轨道交通线路，也是京津冀协同发展首条城市轨道交通领域的示范线。