西北角·中国甘肃网记者沈文刚通讯员伊慧华

11月25日，河西走廊普降大雪，兰新高铁山丹马场站积雪厚度达130毫米。

山丹马场站位于河西走廊中部、祁连山北麓大马营草原，车站所在地海拔3108米，空气含氧量不足海平面的80%。这里每年的冰雪期长达九个月，祁连山隧道群海拔最高点3608米，被誉为“世界高铁第一隧道群”。

兰新高铁基础设施段山丹马场综合维修工区工长陈永红所在的山丹马场综合维修工区负责兰新高铁浩门至山丹马场73公里的线路、信号、供电设备维修养护任务。每年5月至9月，便是山丹马场的“风雪季”，扫雪除冰更是一场持久战。

“立即组织人员除雪。”21时45分，陈永红接到调度命令后，迅速带领15名职工顶着满天飞雪，携带扫把、吹雪机、扫帚、除雪铲等工具，深一脚浅一脚快速赶往岔区。到达东咽喉时，道床上、杆件下、基本轨与尖轨间已经落满了厚厚的积雪。经过简单的分工他们兵分两路，一组清扫咽喉部位、转辙部位的积雪，一组用铲子细致铲除滑床板处的积冰。

“今晚气温低、降雪量大，道岔易发生卡阻，清扫积雪时大家一定要仔细留意锁钩下、滑床板间的暗冰。”陈永红在寒风中大声叮嘱工友。

雪越下越大，刺骨的寒风夹杂着雪花疯狂的扑打着脸庞，呼出的气在帽檐上、眉毛上结成冰霜，作业人员丝毫没有松懈。在2号道岔处，陈永红背着30多斤的吹雪机在钢轨上来回穿梭，尽管脸冻得通红，但双手紧握吹雪机，眼睛紧紧盯着道岔积雪，一刻不停歇。

低温天气、空气湿度大，极易造成铁路接触网安全隐患。在海拔3000多米的高原上，陈永红和工友踩着没过脚的积雪，顶着呼啸的寒风，仔细检查接触网覆冰、线索弛度、补偿装置等设备情况。

11月26日0时25分，设备巡视结束，作业人员收拾好工具列队走出站场。沉沉夜色中，他们的头灯灯光显得格外醒目。

7时35分，信号集中监测发现道岔功率曲线异常。接到通知后，陈永红便早早带领工友们在通道门口申请上道命令进行积雪清理。

“道岔锁钩和叉心是除雪关键部位，一定要在天窗点内完成扫雪除冰任务。”凛冽的寒风中，陈永红大声给职工们加油鼓劲，但他的声音很快被风雪淹没。

11时35分，临时天窗命令下达。为了节约时间，大家从站台东头的通道门进入站场后疾步赶往7号道岔处，有人用扫把清扫、有人用铁锹铲雪，有人弯腰敲冰……经过30分钟的除雪和转换试验，消除了安全隐患，线路准时开通。

雪过天晴后，远眺祁连山白雪皑皑，一列列高铁列车在崇山峻岭中驰骋。铁道线上，陈永红和同事们用责任和坚守守护着每一位旅客的平安归途。