#照片中的历史[超话]# 1980年11月26日，喀山发生了一起颇为不寻常的空难——苏联海军航空兵的一架卡-27反潜直升机在起义广场中央红绿灯处的一辆有轨电车旁硬着陆……奇迹般地没有人员伤亡。为了将三架 卡-27 直升机从工厂转运到北莫尔斯克。直升机必须依靠自己的力量到达最终目的地。第一个转运着陆点是喀山直升机厂的直升机场（一段约550公里）。但由于某种原因，给直升机加油的技术人员只给大队的领头直升机加油。另外两架直升机尚未加油，油箱中还存有前一天工厂发动机测试时残留的燃油。此外，由于未知的原因，直升机飞行员在飞行前准备期间没有确保油箱中有足够的燃油。

在执飞库梅尔套 - 喀山段时，接近喀山后，僚机奥尔霍维克少校报告仪表板闪烁紧急信号。但编队指挥员并未要求立即降落在直升机所在的喀山2号机场。因燃料完全耗尽，奥尔霍维克的直升机两台发动机停转，此时直升机在喀山上空（海拔 200 米，速度 180 千米/小时）。卡-27快速降落在起义广场街道交叉口时，与一辆有轨电车相撞。地面上没有人员伤亡。第二僚机马林科少校的机组降落在两个街区外的体育场，领队机的发动机则在着陆机场滑行时停止了。

直升机坠毁后，起义广场上聚集了大量民众。然而，当地警方（距喀山最近的莫斯科地区内政局仅300多米）迅速设立了警戒线，以防止陌生人到达坠机现场（当时卡-27是苏联最新型号的直升机）。

几个小时内，紧急服务部门消除了事故的所有后果，恢复了电力和电话通信、城市电力交通的接触电缆并修补了凹陷的沥青。受损的电车被拖到最近的车站。抵达的专家匆忙将直升机部分拆卸，并与小碎片一起运往喀山直升机工厂。

几天后，起义广场上已经没有了事件的任何痕迹。然而，当地民众中开始流传意见和谣言，称当局进行如此迅速的修复工作是为了不引起人们对这场灾难的关注，据称这场灾难造成数十人死亡（特别是有轨电车的乘客） ，被直升机的桨叶劈死）。不过，这样的传闻无论是当时还是现在都没有得到证实。该事件没有造成人员伤亡（电车空无一人，正在驶向电车站），也没有造成特别重大的破坏（起义广场上的建筑物和地下通道没有受到丝毫损坏）。

坠机事件发生后的第830独立反潜直升机团中，流传着该团应该更名为“独立喀山反电车直升机团”的笑话。

经调查查明事故原因：高层团队不守纪律、不负责任。工程和技术服务部门的飞行准备工作组织不力。在紧急情况下，追随者缺乏主观能动性。对卡-27机组人员的临时指示中对油料需求没有作出检查的要求。缺乏携带额外油箱的备选方案。

由于没有具体的受害者，直升机工厂员工和飞行员没有受到严厉处罚。