“北京现代将聚焦两大策略，一是智电转型的加速推进与布局深化，二是发力海外市场。”北京现代常任副总经理李双双近日表示，北京现代将加快纯电产品的投放速度，并强化本土合作，首款纯电车型将在明年推出，并在2026年推出3款新车，涵盖纯电和增程等多种动力形式。

不久前，在北京现代原常任副总经理吴周涛升任董事长后，李双双正式接任常任副总经理。李双双透露，2024年北京现代累计出口量已突破5万辆，将继续拓宽出口渠道，增加出口车型种类和数量，计划明年出口量提升至8万至10万辆。

过去多年来，韩系车的标签为高性价比。但随着自主品牌的崛起和主流合资品牌价格的下探，韩系车的市场份额大幅下降。而二线合资品牌在2017年后开始逐步衰退，部分品牌如广菲克、长安铃木、东风雷诺等已经撤资或者倒下。自主品牌在电动化领域的发力加速了市场结构的重塑，这导致电动化转型迟滞，产品力下降的合资车企，受到新能源及自主品牌燃油车的双重挤压。

面临市场变化，2022年下半年开始，北京现代在营销层面进行了调整，同时更加聚焦主力车型，大力改善内部组织体系，包括消除冗余产能，2023年北京现代销量略有回暖，但与巅峰时期相比仍有较大差距。今年市场形势更加严峻，今年前三季度，韩系车在华市场份额萎缩至1.2%。北京现代通过发布新车和反向出口寻求市场突破，今年内推出了第十一代索纳塔、第五代胜达、2024款库斯途、全新途胜L4款新车型。

在出口方面，北京现代正朝着现代汽车全球出口基地的目标迈进，目前业务版图覆盖了非洲、中东、中亚、东南亚等多个地区。值得注意的是，内销转出口已经成为一些合资车企面临中国激烈市场竞争的策略。除了北京现代外，多家合资车企加大了从中国市场反向出口到全球的规模，包括沃尔沃、福特、捷达等。其中，福特中国2023年累计整车出口超过10万辆。日产也计划将在中国生产和开发的内燃机汽车及即将推出的纯电动与混动汽车出口至海外市场，从2025年启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆。

反向出口背后，合资车企整体产能过剩，市场份额不断下降。乘联会数据显示，今年1-10月，主流合资品牌的销量约为498.5万辆，同比下滑17%。

“近些年现代汽车在华表现不及过往，我们希望通过将现代汽车在整车制造上的传统经验和中国智能化技术结合，推出爆款车型，以快速追赶中国本土竞争对手，未来不排除会针对中国市场研发专属的车型平台。”现代汽车中国前瞻技术研发中心总经理杨峰此前接受媒体采访时表示。

北京现代等合资车企普遍在明年推出更加本土化的电动车产品。不过本土车企不断加快产品迭代速度和扩大份额，合资车企在电动车领域的时间窗口期正不断缩短。