4月9日，约旦和美国等国家再一次向加沙空投了救援物资。

这次行动，一共有9个国家参加，分别是约旦、阿联酋、美国、英国、德国、法国、荷兰、印度尼西亚和埃及。

这9个国家一共派出了14架运输机，约旦空军方面负责协调，在获得以色列军方的批准之后，带领这些运输机从约旦起飞，前往加沙空投物资。

向加沙空投救援物资

这次行动，一共向加沙地带空投了大概10吨的救援物资，是加沙战争爆发以来，规模最大的一次空投救援物资的行动。空投物资中，还有专门为小孩子准备的糖果和玩具等。

大家都知道，过去几个月，美国等国家向加沙地带多次空投救援物资，但空投物资行动非常昂贵，而且每次空投物资数量少，救援效率低下。有时还很危险，比如三月份，就有加沙居民为了捞到坠到海里的救援物资被淹死的情况。

相比之下，如果以色列能放行更多的援助车队进入加沙地带，那效率会高得多。那这些国家为什么不想办法向以色列施压，让更多的援助车辆进入加沙？

这里面主要原因就是以色列方面的考虑，以色列一方面要限制哈马斯，另一方面也极度不信任联合国，所以不愿放行更多援助车队。

限制哈马斯，是因为这些援助车队大部分都是通过埃及，然后通过拉法口岸进入加沙。

以色列认为，过去的经验表明，哈马斯常常就利用这些运送援助物资的车队，走私武器，走私他们所需要的物资。而且这些物资到了加沙地带以后，哈马斯会根据这些民众是不是支持哈马斯，来决定物资如何分配。

救援车队

所以加沙战争爆发之后，以色列封锁口岸，对援助物资车队的检查非常严格，很多时候甚至不让卡车装满物资，而是装一半左右，以便于检查。而且由于检查非常细致，也非常耗时。这导致每天能进入加沙的车辆和物资非常少。

目前以色列在加沙地带已经没有大规模军事行动，主要是针对一些特定地点，发动清除哈马斯的行动，在这种情况下，他不希望自己在清除哈马斯时，因为放松车队检查而让哈马斯有了补给的机会。

当然，这些援助物资大部分都是通过联合国负责巴勒斯坦难民的近东救济工程处组织的运输和分配的。而以色列对近东救济工程处也不信任。

长期以来，以色列和西方很多国家都指责近东救济工程处在加沙地带的工作人员（这些工作人员绝大部分是巴勒斯坦人）非常倾向哈马斯，而且哈马斯的势力和影响也渗透到这个联合国机构，近东救济工程处有一些工作人员本身就是哈马斯组织的成员。

今年1月底，以色列还向联合国提供了证据，称有近东救济工程处的工作人员，参与了哈马斯去年十月对以色列的恐怖袭击。联合国目前正在对这一情况进行调查。

民众去拿空投的物资

另一方面，联合国的这些机构对以色列也不信任，从舆论也可以看出来，这些机构人员很少明确谴责哈马斯，但经常强烈谴责以色列，在有关战场上的情况、一些数据方面，也都采用哈马斯的说法。

综合这些情况，以色列认为，他既要防止哈马斯借援助物资偷运武器，又不信任联合国在当地的机构，所以宁愿顶着国际舆论压力，批准这种昂贵、低效的国际空投行动，也不愿意放松检查，让更多的车辆进入加沙。

当然，这种状况下，最受苦的还是加沙的平民。（钱克锦）