武汉的“萝卜快跑”据说已经几百辆了，24小时无休息的运行，导致武汉出租车司机对其恨之入骨。而如今“萝卜快跑”已经在香港投放了，都说科技改变生活，大家说，这是好事还是坏事？

2024年12月初，萝卜快跑拿到了香港的自动驾驶测试牌照，这可是首个右舵左行地区的牌照，这意味着什么？

意味着萝卜快跑正式吹响了全球化扩张的号角，但是为什么选择香港作为试点？因为香港是亚洲的金融和创新中心，具有重要的战略意义，拿到这张牌照，相当于获得了国际市场的入场券，也侧面证明了萝卜快跑的技术实力。

百度在香港发布了自动驾驶开放平台新版本，这摆明了是要秀肌肉，向全世界展示其在自动驾驶领域的技术领先优势，这套组合拳打下来，萝卜快跑的全球化布局算是有了技术支撑。

但是不同国家和地区的道路交通规则、法律法规、市场环境都存在差异，萝卜快跑要想在全球市场站稳脚跟，就必须适应这些差异，这可不是一件容易的事。

就比如香港是右舵左行，与内地相反，这就需要对自动驾驶系统进行调整；再比如，不同国家对自动驾驶车辆的测试和运营都有各自的规定，萝卜快跑需要逐一满足这些要求。

宏大叙事固然激动人心，但最终还是要落到用户体验上，今年7月，记者在武汉亲身体验了一把萝卜快跑，结果却发现了一些问题。

首先是叫车难，记者在武汉园博园附近尝试叫车，等了将近50分钟，最终订单超时取消，后来一位保安大叔告诉记者，想要体验萝卜快跑，最好去三环外，因为那里路况简单，行人少，更容易叫到车。

这说明萝卜快跑的服务覆盖范围有限，主要集中在路况简单的区域，即使到了三环外，也并非立马就能上车。

但是在一处上车点观察到，平均不到三分钟就会有一辆自动驾驶的车辆经过，但是下客以后并不能立刻上乘客，乘客还是需要等待后台的安排，工作人员也解释就是因为高峰期所以需求量大，所以出现这种供不应求的情况。

好不容易坐上车，体验如何呢？据记者描述，车内环境还不错，空调很足，还有娱乐功能。

行驶过程中，车辆加速平稳，转弯精准，遇到行人和宠物也会及时避让，但问题是，为了体验这半个多小时的无人驾驶，记者足足花了90分钟才叫到车。

这90分钟的等待时间，无疑会大大降低用户体验，而且，萝卜快跑在武汉的低价策略并非长久之计，主要依靠补贴，一旦补贴取消，价格优势将不复存在。

萝卜快跑的全球化布局和用户体验，是其未来发展面临的两大重要课题，要走向世界，就必须克服技术标准、法规环境、市场竞争等方面的挑战，要赢得用户，就必须提升服务效率、扩大覆盖范围、优化用户体验。

当然自动驾驶是无人驾驶车辆的基石，萝卜快跑需要不断提升车辆的感知能力、决策能力和控制能力，以应对复杂的交通场景，确保行车安全。

无人驾驶技术的发展前景无疑是光明的，它将改变人们的出行方式，提高交通效率，改善城市环境。

然而，从理想走向现实，还有很长的路要走，萝卜快跑的探索和实践，为我们提供了一个观察窗口，让我们看到了无人驾驶的机遇和挑战。

相信随着技术的进步和商业模式的成熟，无人驾驶终将成为现实，造福人类。