南都讯记者陈秋圆发自北京近日,交通运输部联合有关部门印发了《交通物流降本提质增效行动计划》以及铁路、公路、水运、民航、邮政分领域实施方案,全力推进交通物流降本提质增效,支撑有效降低全社会物流成本。该行动计划提出,到2027年,全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右,港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右,多式联运“一单制”“一箱制”加快推广等目标。
在运输方式中,铁路在大宗货物和中长距离货物运输方面具有成本优势,那么铁路部门在进一步推动大宗货物公转铁、发展多式联运、国际联运等方面有哪些具体工作考虑?
对此,12月3日,在交通运输部举行的专题新闻发布会上,国家铁路局运输监督管理司副司长李振江回应南都记者,大宗货物运输“公转铁”、多式联运、国际联运是铁路推动降低物流成本的重点领域,也是国家铁路局着力推进的重点工作。
国家铁路局运输监督管理司副司长李振江。
具体来说,在推动大宗货物运输“公转铁”方面,2023年铁路货运量、货运周转量较2020年分别增长10.6%、19.5%,“公转铁”取得积极成效。下一步,国家铁路局将以煤炭、铁矿石为重点,进一步完善政策措施,推动大宗货物运输“公转铁”愿意转、转得了、转得好。
李振江介绍,围绕“愿意转”,推动完善铁路运价动态调整机制,规范铁路和专用线企业对外收费,优化过轨运输和费用清算等规则,推进专用线共建共用,降低铁路运输费用。围绕“转得了”,加强规划引领,加大普速铁路建设,提高重载铁路比重,提升疆煤外运等货运通道能力。研究推进铁路专用线建设政策措施,指导地方政府科学推进专用线规划建设,完善物流场站布局。围绕“转得好”,指导铁路运输企业优化运输组织,创新物流产品,推进铁路货运向物流化转型发展,推动铁路物流与产业链供应链一体化融合发展。
在推动铁路发展多式联运方面。近年来,铁路运单电子化、货物运输集装化快速发展,一单制、一箱制试点加快推进,电子运单比例达到97%以上。李振江表示,下一步,国家铁路局将以规则标准为抓手,着重在“联”上做文章。
在设施衔接上,我们将组织制定铁路货运场站设计规范,推进铁路物流场站与港口、综合货运枢纽等基础设施高效协同。在安检互认上,研究制定集装箱铁水联运装载和安全检查技术规范,推动铁水联运集装箱安检互认。在标准协同上,重点推动铁水联运货物品名分类、危险货物认定标准统一。在信息共享上,研究制定铁路货物运输规则,推动铁路运输货物品类、数量、装卸、运行等信息开放共享。
在推动国际铁路联运便利化方面。目前,中欧班列通达36个国家的320余个城市,西部陆海新通道辐射125个国家和地区的542个港口。李振江称,下一步,国家铁路局将持续推动完善联运通道,强化规则支持,服务创新发展。
在通道优化上,重点与国际班列沿线国家做好规划对接,推动跨里海国际运输走廊建设,协调提升口岸后方通道能力,加强铁路口岸换装设施建设,提高运输效率。在规则支持上,重点加强与国际铁路组织沟通对接,推动完善国际铁路货物联运规则,促进联运便利化。在创新发展上,重点推动国际铁路联运单证物权化,鼓励有条件的城市探索试点,服务物流金融产品创新。
公转铁要把铁路政策放宽,取消硅铁4类危货,降低运费,我看行。
铁路职工的幸福感,收获感,满足感并没有和铁路事业的蒸蒸日上成正比。
研究发现,目前的陆地交通还处于工业发展的初级阶段,汽车和火车都存在着天生的缺陷,所以车祸事故城市堵车和轨道交通普遍亏损的问题才成了世界难题,而解决问题的唯一方案就是把汽车和火车的优点融合在一起重新创造车和路。