12月3日9时许，海太长江隧道盾构机“江海号”的刀盘中心块在海门中远重工码头吊装上岸，通过水陆联运的方式进入施工现场安装，为盾构隧道的顺利施工和如期完成提供了有力保障，这也标志着海太长江隧道盾构机组装进入新阶段。

为保障该模块吊装安全，南通海事局靠前服务、主动作为，在货物装载系固方案、船舶稳性计算等方面提供专业指导，减少载运安全风险。作业当天，依托全要素水上“大交管”等智慧化手段，同时调派海巡艇现场维护，全方位保障作业安全。

据悉，海太长江隧道盾构机“江海号”由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米，是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。盾构机在长沙下线后，先在工厂进行拆解，再分段通过不同的运输方式长途跋涉到达海门，然后进行组装、调试。

以“江海号”盾构机刀盘为例，仅刀盘中间块就重达150吨，需通过水陆联运方式送达施工现场。像主驱动装置、盾体结构件等大件，也是采用拆解分块后水陆联运。除中间块外，刀盘其他边块重量平均在40吨左右，比起整个刀盘的440吨重量，“减负”了许多，与其他的后配套设备、台车等相对小件，则是通过陆运的方式运输。

接下来，南通海事局将围绕服务国家重大战略，密切关注海太长江隧道项目推进情况，持续做好全流程跟踪、全过程服务，为助力打造更具特色的“水运江苏”作出海事贡献。

通讯员杜厚泽王军凯

校对徐珩