今天（12月6日），由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在沪渝蓉高铁控制性工程——崇太长江隧道掘进突破3000米，标志着隧道建设进入全面高速智能掘进阶段。

在长江入海口河段水面下，世界最大直径高铁盾构机“领航号”正以平均月600米的速度掘进，并创造了单月掘进718米的世界纪录。这背后，是盾构机全系统智能升级的应用。

在正在长江下掘进的盾构机驾驶室里，原来需要两三个人操作的工作台现在空无一人。不远处的工作人员只需要动一下手指，盾构机实现全过程智能掘进。

中铁隧道局崇太长江隧道项目部项目负责人许维青：之前我们的智能掘进，主要是以控制盾构机的姿态为主，相关的各个系统还需要人工来配合。现在实现了一键关联、多系统协作的智能掘进模式。更精准，更高效，更安全。

除了掘进全智能，隧道管片通过国内首套全数字化生产线，生产效率提升20%。同时通过自主研制的智能拼装机器人，隧道部件能“一键式”自动拼装，控制精度达到0.5毫米。

此外，从设计、感知、运输等各个环节，盾构隧道建设的九大系统都实现了智能升级，正在崇太长江隧道的施工中使用。

中国工程院院士谢礼立：建造隧道的九大系统由于广泛充分利用了智能技术，使九大系统大大发展，推动隧道挖掘工程，引领了隧道建设技术发展进入新阶段。

全长14.25km的崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，其中盾构段长13.20公里，设计时速350公里，预计2029年下半年具备通车条件。通车后将结束崇明岛不通火车的历史。