[编者按]
在前不久发布的“2024安徽百强企业榜单”上，奇瑞首次跃居安徽百强企业首位。同样在今年，奇瑞首次登上《财富》“世界500强”企业榜单，位列第385位。在技术创新和全球化布局两大战略的指引下，奇瑞2024年继续保持快速增长，创造了销量增速、出口规模等四个“历史新高”。
从27年前芜湖城北四壁通风的“小草房”，到现在连续21年位居中国品牌乘用车出口第一、累计全球汽车用户超过1500万的“世界500强”，奇瑞走过了一段充满艰辛与挑战、光荣与梦想的发展历程。今天，安徽日报《元汽车》、大皖新闻共同推出专题报道，从创业之路、创新之路、绿能之路、未来之路四个方面，全面展现奇瑞二十七载的奋斗之路。
奇瑞简史(1)|创业之路从“小草房”到“世界500强”
2007年8月22日，当奇瑞第100万辆汽车成功下线，成为首个迈进“汽车百万俱乐部”的自主品牌时，尹同跃“吹了一个牛”，说未来要实现“每年干100万”。当时，没有多少人相信这句话。
2024年10月19日，在奇瑞集团第1500万辆汽车下线的仪式上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃自豪地说，今天的奇瑞，6个月就实现了第15个百万辆。未来，奇瑞还要实现一个季度100万辆等目标，以更快的速度跻身全球车企top10，为全球用户带来更多美好、丰富的品牌选择和价值。
在台下，有很多尹同跃熟悉的面孔，不少人都是见证过1999年奇瑞第一辆车下线的老同事、老朋友。当天，尹同跃也动情地说，当年大家激动兴奋、热泪盈眶的场景，仿佛就在昨天。“今天，很多人和我一样，黑发变成了白发，小伙变成了大叔，大叔又变成了老汉。但是，奇瑞变‘年轻’了，当年的‘小草房’变成了今天遍布全球的现代化、智能化工厂；我们的产品也变‘年轻’了，从第一款车风云进化成了今天的新能源产品家族，绿色、时尚，充满科技感和未来感。”
尹同跃感慨地说，这就是时间的力量，它让一代奇瑞人变老了，却让一代又一代的奇瑞汽车永葆青春。
从1997年企业创立到现在，27年砥砺前行，埋头奋斗，奇瑞从“小草房”起步，成为“世界500强”企业，成长为业务遍布全球110多个国家和地区，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，拥有1500万全球用户的中国自主品牌汽车企业。27年创业之路如何走过，让我们回顾这段属于奇瑞的峥嵘岁月。
艰难的起步
奇瑞所在的安徽芜湖，自古就是商业和轻工业发展重镇，明清时代更有“铁到芜湖自成钢”的民间谚语，说明这座城市工业的繁荣。
汽车产业在现代工业中举足轻重。上世纪90年代，改革开放的春风吹起了芜湖人的汽车梦，芜湖政府希望打造自己的整车企业，自己来造车。彼时，尹同跃已经在一汽-大众汽车有限公司担任总装车间主任兼物流科科长。这位出生于安徽巢湖、1984年从安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业毕业的年轻人，在中国第一汽车集团公司工作多年，还获得过一汽“十大杰出青年”称号。
造车需要人才，芜湖向尹同跃发出了邀请。而一直梦想打造国产汽车、为中国汽车工业贡献力量的尹同跃，也欣然响应家乡的号召，来到了芜湖，和同伴们开启了自主造车的创业路。
1996年，在芜湖城北荒滩的废弃工棚中，这批年轻人开启了“做中国人自己的汽车”的事业。这三间茅草房，也成了奇瑞“小草房精神”的源头。当时的条件非常艰苦，办公环境简陋。夏天草房里闷热，电脑常常热得死机；冬天四壁通风，有的技术人员冷得笔都握不住。但创业的激情却洋溢在“小草房”的四周。办公桌不够用，就用设备包装板自己搭；市长来了，就围着木板桌子开会……就是在这样的环境下，尹同跃和奇瑞创始团队凭借着坚定的信念和不懈的努力，让奇瑞逐渐发展起来。
1997年3月18日，奇瑞打下了第一根厂房立柱，拉开了建设的大幕。1998年3月，奇瑞开始筹建汽车总装厂。但是，之前从英国引进的二手发动机生产线，却因为外国专家的敷衍了事而进展缓慢。1998年，实在憋不住的尹同跃作出决定：“我们自己干！”在外国专家们惊诧的眼神中，尹同跃团队全面接手了发动机安装线，开始了夜以继日的大奋战。每周工作7天，每天工作15个小时，在条件简陋的“小草房”里，技术人员没日没夜地计算……
皇天不负有心人。1999年初，生产线安装完毕，比合同规定时间提前了半年，并一次调试成功。1999年4月27日，第一台发动机顺利下线，又是一次性点火成功。有了自己生产的发动机，就有了整车项目的核心部件。1999年12月18日，奇瑞生产的第一款车缓缓驶下生产线。为了给这台车取个响亮的名字，大家可谓煞费苦心。从“成功”到“江山”再到“九华”，最终敲定以“奇瑞”二字作为自主品牌名，寓意“传奇、祥瑞”。
整车的试制成功，标志着奇瑞前期的基础性工作已经全部准备完毕，并且具备了独立研制和生产发动机与整车的能力。在度过这个艰难的起步准备阶段后，奇瑞很快就走上了快速发展之路。
快速发展阶段
奇瑞自主造车，需要很大的勇气。在当时的汽车行业，有两个说法：一种说法是如果中国企业不跟跨国公司合资，是没有前途的；另一种说法是，如果达不到100万辆的规模，是没法进行自主研发的。因为这两个条件的限制，国内不少当时想自主造车的企业都知难而退。但奇瑞却决定冒这个险。这群缺乏资金、技术、设备的年轻人，却从不缺少梦想、激情和韧性。在芜湖市政府的支持下，奇瑞人凭借着智慧与勇气，实现了从无到有的造车过程。
在奇瑞汽车“诞生”后，奇瑞又在第二年实现了第一台轿车“风云”的正式下线。2001年正式上市后，“风云”成为市场上的“黑马”，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆。到了2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”行列。2005年，奇瑞销售18.9万辆，在轿车行业排名第七。2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车成功下线，成为首个迈进汽车百万俱乐部的自主品牌车企。2011年7月27日，奇瑞第300万辆汽车下线，成为国内第一家产量突破300万辆的自主品牌乘用车企业。
从2001年到2010年，是奇瑞的高速发展阶段。通过风云、QQ等车型，凭借着价格上的优势，奇瑞获得了高速发展，打破了合资品牌对市场的垄断，也走出了国门。奇瑞的一系列成功，证明了中国自主品牌车企的实力，点燃了中国汽车工业的星星之火。而奇瑞也成为国内第一个完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企，并连续十年位居中国自主品牌汽车销量第一。
坚定的战略转型
2010年，奇瑞当年销量达到68.2万辆，位居中国所有乘用车品牌第六，整车市场排在第四位，并被冠以“自主品牌旗帜”。
但就在此时，奇瑞却突然对外主动宣布实施战略转型，要从最初的追求“销量、速度和规模”，转为追求“品质、品牌和效益”的发展模式。尹同跃甚至表示，“哪怕销量跌出前十，也要坚定地实施战略转型。”
之所以宁可“壮士断腕”地牺牲销量，也要告别粗放式发展，是因为一直勇于开拓革新的奇瑞，希望探索出一条以长期主义穿越周期的可持续发展之路。“市场在往上走，百姓消费在升级，奇瑞不能总是靠10万元以下车子打市场，需要研发更高端的车型，打造国际一流车企。”尹同跃说。
要提升产品的品质和品位，必须依靠研发体系、生产体系、质量保证体系、销售体系等系统性支撑。因此，奇瑞决定打破过去的机制，重构新的体系，让品牌焕发新的光彩。
2011年，奇瑞开始了大刀阔斧的改革，通过体系建设、流程再造、增资扩股等方式，充分激发了体制机制活力。2013年，奇瑞开启二次转型，提出“一个奇瑞”战略，从战略到管理、研发、生产、销售，都统一到“一个奇瑞”的框架体系下。在产品方面，奇瑞将品牌重新梳理为艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四大产品线，产品数量也由20多款精简为10款以内。
转型导致了销量的暂时下跌，不少人对此也很担心。但按照尹同跃的布局，奇瑞将在2016年回归到中国最强的本土品牌位置；2020年之前，要接近、局部达到合资企业竞争水平；2020年，要成为具有国际竞争力的汽车企业。
事实证明了奇瑞战略转型的成效。随着新的体系不断完善，企业能力不断增强，奇瑞开始迎来了新一轮腾飞。转型之后的新一代产品艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等都获得了极大成功，成为市场的爆款。其中，艾瑞泽5自2016年3月上市，仅用253天销量就突破10万辆大关，成为当时中国销量增长最快的自主品牌A级轿车；瑞虎7自2016年9月上市，连续两月销量破万；而在2016年底上市的瑞虎3x，也聚焦更加年轻的SUV市场，获得广泛欢迎。2016年，奇瑞全年销售70.4万辆，同比增长28%，创造了历史新高。
从此，奇瑞正式迈入以技术、品质、国际化为核心的“战略转型2.0”时代。在重新梳理和建成研发、采购、生产、营销等九大运营体系的基础上，奇瑞全面推行全球一体化的CPS（奇瑞生产方式）和TPM（全面生产管理）模式，深化体系能力建设，为企业质量和效益的显著提升打下坚实基础。
2019年，奇瑞推出高端品牌“星途”。2021年起，在汽车行业整体乏力的大环境下，奇瑞逆势而上，于2021年至2023年接连实现年销量96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆，三年接近翻一番。
成为“出海一哥”
在奇瑞的创业之路中，海外之路不可不提。2001年，第一批10辆汽车出口叙利亚，迈开了奇瑞“走出去”的步伐。经过20多年的“出海”探索，如今，奇瑞集团连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至2024年10月底，奇瑞集团累计全球汽车用户超过1510万，其中海外用户超过420万，成为第一个海外累计销量突破400万的中国品牌。2023年，中国每3辆出口海外的乘用车里，就有一辆来自奇瑞。
2014年，在完成了国际化“三步走”中的“贸易探索阶段”后，奇瑞巴西工厂于当年8月28日正式落成，这是奇瑞在中国本土以外设立的首个全资整车工厂，意味着奇瑞国际化之路迈入了全新的阶段。
为了更好地推进全球化发展，与全球合作伙伴成为价值共同体，奇瑞提出了“Insomewhere，Forsomewhere”（在哪里，为哪里）理念，提出了产品“走出去”之前的“三个开发、一个贡献”——针对海外当地市场的法规开发、产品适应性开发、产品竞争力开发。“这都是基于全球命运共同体、价值共同体的这一基本认知。”尹同跃说，奇瑞要用“落地生根”的方式走进海外市场，成为造福全球的“贡献者”。“真正的全球化企业，不仅是开展了全球化贸易，布局了全球化市场，更重要的是有全球化经营理念、全球化的责任担当和价值贡献。”
在创新与全球化的两大理念支持下，奇瑞2024年继续保持快速增长。前三季度，奇瑞创造了四个“历史新高”，销量175万辆，增速40%，速度行业第一；新能源33万辆，同比增速186%，行业第一；出口83万辆，出口规模继续保持行业第一，拉大了和第二的差距；质量更是一连拿下了IQS、SSI、APEAL三项“自主第一”。
不久前，2024年度安徽企业百强榜发布，奇瑞凭借2767亿元营收，首次排名全省第一。同年8月5日，《财富》公布了2024年世界500强企业榜单，奇瑞首次登榜，位列第385位。而当年支持奇瑞创业的芜湖市，也在20多年后获得了丰厚的回报。2023年，芜湖市集聚“整车—零部件—后市场”规模以上企业814家、整车企业10家，汽车产业营收突破3000亿元，增长36%。
2024年10月19日，看着奇瑞第1500万辆汽车下线，尹同跃又向大家“吹了两个牛”。第一个“牛”是“奇瑞的智能化不再客气了”；第二个“隐藏的牛”是，奇瑞的事业才刚刚开始，奇瑞在新能源、智能化、全球化、生态、创新体系等一系列布局上，准备好了！
从现在的1500万，到下一个1500万，未来，奇瑞将继续迎接挑战，迎难而上。在尹同跃看来，奇瑞从创立走到今天，靠的是“小草房”文化。“我们要继续靠创新能力、靠质量、靠体系、靠强大的奇瑞文化、靠坚韧不屈的团队，让奇瑞发展成为真正的‘世界500强’‘100强’，拥有更多服务全球用户、服务全球市场的机会。”尹同跃语气坚定地说。
安徽日报报业集团全媒体记者刘旸吴碧琦项磊
