（文/周盛明编辑/高莘）

日本媒体《日经中文》12月6日报道，三季度全球纯电动汽车销量排名前10的车企中，有5家是中国车企，属于历史首次。

《日经中文》着重提及了小米汽车。他们表示，这家智能手机头部企业进入汽车市场仅6个月，其纯电车型销量就超过了日本的丰田和日产汽车。

《日经中文》评论称，中国的纯电车型不仅在价格上具有优势，他们在续航里程、性能等方面的竞争力也在提高。从这一点上来说，日美欧的车企在新能源转型上的动作明显迟缓。

比亚迪逼近特斯拉

知名调查公司MarkLines统计了三季度全球纯电动汽车的销量，统计样本包含了在全球55个国家销售的超250万辆的纯电动汽车。

销量排在榜首的美国车企特斯拉，其三季度销量同比增长2%，达到了43万辆。

虽然特斯拉在美国和欧洲的销量有所下滑，但由于其在中国推出了“5年免息”等优惠政策，特斯拉第三季度在中国市场的总销量达到了18.19万辆，这也是特斯拉自进入中国市场以来最强的季度表现。

比亚迪汽车三季度纯电车型全球销量同比增长9%，达到了42万辆，和特斯拉仅差1万。此外，吉利汽车第三季度纯电车型全球销量达到了20万辆，排名第3。

欧美老牌车企齐降，日本车企跌出前20

通用汽车的三季度纯电车型销量同比增长27%，以18万辆的成绩跻身第4名——但是大多数的贡献来自于旗下合资公司“上汽通用五菱”。通用汽车自身则在转型过程中处于较为尴尬的境地。

根据《华尔街日报》此前报道，通用汽车计划退出美国密歇根州兰辛市的一个即将完工的电动汽车电池工厂，并将该厂股份转让给韩国合作伙伴LG新能源。

据悉，这座耗资26亿美元、占地约30个足球场大小的工厂，在2022年公布时曾是通用雄心勃勃的新能源转型计划的一部分，目标是在2025年前生产100万辆电动车。但因纯电车型需求低于预期，通用已放弃这一目标。

除了通用汽车，欧美传统车企的纯电车型销量则呈现明显减少的趋势。三季度大众汽车纯电车型全球销量同比下降17%，降至18.4万辆，排名第5，比去年下降2位。

而Stellantis和梅赛德斯-奔驰的三季度纯电车型全球销量则同比下降超过20%。

日本车企在纯电车型的销量表现上也不容乐观。包括丰田在内，日本车企全部跌出了前20。

日产汽车三季度纯电车型销量同比增长2%，达到了3.4万辆。这样的表现在日本车企中排名第一，但在全球所有车企中仅排第22名。

丰田汽车三季度纯电车型销量同比增长36%，达到了3.3万辆，全球排名第23。本田汽车三季度纯电车型销量虽然同比增长了4倍，但仅为2万辆，全球排名第24位。

对此，《日经中文》评论表示：“日本车企在中国拿不出具有竞争力的纯电动汽车，在北美也陷入只能靠高额销售奖金才能卖出去的困境。”