越南国会通过北南高铁投资政策决议，对越南发展有啥重要意义？有个屁意义，除了掀起越南人的颅内高潮，就是挑逗日本、印度和韩国。一天到晚下大棋，幻想把其他国家当猴耍，其实他自己就是只猴。

11月30日，越南国会通过北南高铁投资政策决议，全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站，计划总投资670亿美元，2027年开工，2035年完工。

北南高铁建成后，首都河内至胡志明市的铁路运行时间将从30小时减少至5小时，为啥是30小时？因为越南还在用法国1936年修的铁路，时速50公里，哐当！哐当！呜呜……那种感觉，咋形容呢？我给大伙憋几句赞美落后的小资装B文。

弯曲的铁路就像越南人艰苦奋斗的诗行，述说着悠远的故事，也承载着悠悠的情怀，绿皮车厢连接着过去与现在，驶向更加美好的诗和远方。教堂式老火车站虽然斑驳，却也干净整洁，被打磨出岁月的沧桑质感。

陈旧的铁路旁，野花轻舞，记忆铺陈，旧梦依稀。有孩童在轨道上嬉戏，有老人在铁道旁打盹，有情侣在站台上拍婚纱照，在蓝天白云的衬托下，散发出浓郁的法式风情……哎呀妈呀！编不下去了。

麻辣隔壁！这可是越南南北交通主动脉，主动脉上野花轻舞、孩童戏耍、老人打盹、情侣拍婚纱，这是特么岁月静好吗？这难道不是完犊子之兆吗？

不客气的说，铁路是法国留给越南最硬核的“殖民遗产”。目前，越南铁路总里程2700多公里，其中有2200多公里是法国人修的，也就是说越南在独立后近90年，新建铁路仅500公里，可见这帮鳖孙有多不靠谱。

其实，越南高铁梦很早。2005年，越南提出要建北南高铁时，我国高铁才刚刚起步，2005年7月，我国首条高铁——京津城际铁路才正式动工。

此前，我们已提出“泛亚高铁经济圈”，分为东中西三线，西线到缅甸，中线到老挝，然后穿过泰国抵达新加坡。东线到越南，就是北南高铁线。三条线路中，东线临海，最具发展潜力。

只要越南愿意跟我们合作修建高铁，中国-东盟经济一体化进程会大大提速。所以，我们积极参与越南北南高铁招投标。但越南最终以我们的技术不达标为由，选择了日本高铁。

日本报价560多亿美元，时速200公里，工期20年，算上征地拆迁等，每公里约3.5亿人民币，是我们报价的2倍。此外，零部件、服务标准、评价体系等都必须采用日本标准。

问题是当年越南GDP才664亿美元，不客气的说，日本人一个月工资可以在越南嫖一年，越南人一个月工资只够在日本嫖一次。所以，越南人凭啥消费日本人？

其实，越南之所以拒绝我们，说到底是害怕采用中国标准，这也是儒家文化圈国家共同的毛病。日本、韩国和越南为啥废除汉字？不就是害怕“书同文”吗？而越南拒绝中国高铁，就是为了避免“车同轨”。

此外，还有“度同制”“行同伦”等方面，它们都会尽量区别于我们，如何确保这种区别呢？答案是仇视，甚至仇恨，这也是为啥日韩越对我们的好感度非常低。雅万高铁为啥采用中国高铁，很重要的一个原因就是印尼距离足够远。

当然，深层次原因是日韩越都有大国梦，都有着与自身实力不相匹配的野心。柬埔寨、老挝和泰国因为没有这种野望，反而跟我们合作愉快。

配角的命，主角的心，这戏就没法唱。越南想要日本垫资，日本又不傻，都是千年白眼狼，还是少玩些狼人杀为妙。结果越南高铁就一直搁在PPT上，我们也懒得再搭理它，把精力投入到中线和西线。

2015年中老铁路开建，2016年雅万高铁开建，2017年中泰铁路开建……越南立马就坐不住了。2019年，越南再次向日本求助，还把时速提高到320公里，但日本要求把时速降到250，投资报价650亿美元，2045年完工。

其实，越南做梦都想让我们帮它修，但又总想把日本拉进来做筹码，提各种无理要求，不仅要求零利息垫资、技术转让，还要把我们排除在运营体系之外。说实话，美国人都不敢提这种要求，不知道越南哪来的勇气。

动不动就朝我们招手，来，你跪下，我求你的点事！更恶心的是，它还大肆玩弄虚空变筹码。从今年7月开始，越南的骚操作就没断过，又是高层访印，又是跟菲律宾军演，还派特使访美，请求购买美国武器装备。

更搞笑的是，它还单方面向联大提交南海外大陆架划界案。那个划界方案，别说我们觉得离谱，美国人见了都觉得离大谱，都特么快划到我们家门口了。吃里扒外的东西，我们反手就给它甩了个大耳刮子，崇德扶南运河开工。

没有大国命，却做大国梦，学古代中国的“远交近攻”，学现代美国的“虚空变筹码”，问题是你特么算哪根葱？要知道这两套玩法都有个重要的前置条件，那就是你自己必须足够强大，否则就会被反噬，乌克兰不就是“远交近攻”玩脱了吗？

2000多年前，韩非子是咋说的？“国小而不处卑，力少而不畏强，无礼而侮大邻，贪愎而拙交者，可亡也！”