2024年，是我觉得过得最快的一年。好像2023长沙国际车展的影像和欢呼都在耳旁，2024长沙国际车展就剩一天了。

2024长沙国际车展，是我觉得最快的一届。坐在组委会的宣传中心，各路宣传队伍的穿梭犹如快进影像，待反应过来，车展就剩一天将闭幕了！

原本这篇文章要卡着时间点发出，用观察与思考来总结车展，展现销量，迎接欢呼，印证胜利……但已迫不及待，以此呼吁：你再不来，买车好时机真真真地要再等一年。

不出意外，应该也没有意外，今年长沙国际车展在人气、销量，甚至交易金额上会再创新高。之前，我们也通过各路宣传反复提到，今年时代在变，纵然有人欢喜有人忧，但大家都极为努力在与时代和环境较劲。

新能源汽车与燃油车之间的较量，国产车与合资车、进口车的比拼，每一个话题都能掀起一场口水战。技术路线的选择，如纯电、混动、氢能源等，也各有拥趸和批判者，他们在网络上激烈交锋，试图用自己的声音盖过对方，证明自己的选择才是最正确的。通常这种交锋换到线下，最直观的体现就是车展。

但，之于长沙国际车展，如此激烈的一场技术交锋，或敌不过一曲“APZ”舞曲的响起。长沙国际车展现场，此曲一响，停止商谈，放下订单，众人汇聚一方，载歌载舞，三分靠音响，七分靠姑娘……

以上十分跑题了。重回正题。

在这场没有硝烟的车展销售战中，消费者往往被“裹挟”，面对海量、有时是相互矛盾的信息，不知所措。选购一辆车，不再仅仅是基于个人需求和预算的简单决策，而更像是在各种声音中找到自己立场的一次考验。

车展期间，我突然萌生一个问题，“为什么这两年找我们（媒体或组委会）买车讲价的人少了？”

思考许久，给自己的答案是：现在的年轻人更有自己的打算和主张，不愿在某种单一优势条件下被裹挟。别不信，数字统计能告诉你答案。

今年1-10月份，全国乘用车总销量2113.5万辆，新能源乘用车销量828.8万辆。其中理想、问界、零跑等为首的造车新势力（前十）销量占比约为新能源乘用车大盘21%。前十的新势力才包了两成细分销量，更不要说把这个数字放在2000多万辆的大盘来看，区区8%的占比，好像我们并没有对新势力车企大吹特吹的理由。

这几年在中国汽车市场，除了比亚迪一枝独秀外，大众、丰田、本田等外资品牌虽然销量下滑，却依然有着一定份额。即便吉利、奇瑞、长安高歌猛进，数据上还是有着追赶姿态。就拿日产来说，在湖南，一款轩逸仍是2023年的上牌量第一。虽然“百万”仰望的崛起，也没能完全搅动BBA在高端市场的饭碗，中国汽车仍需努力。

用一个客观公正的视角，来审视中国汽车市场的现状，我们会发现，每一个品牌都有其独特的价值和定位，都在为推动汽车行业的发展贡献着力量。

截至记者发稿，我们尚未拿到本届长沙国际车展的销量数字，但从人气上也并未感受到消费者对哪个品牌厚此薄彼。

为了冲销量，特斯拉在11月底就启动了今年最后一波降价。车展上，特斯拉的销售表示，“今年好像不如去年。”这番话表述时带着些许幽怨，但我却分明看到该销售暗笑的嘴角。或许，怨的是订单没有去年厚，笑的是订单还有那么多。

有年轻人找到媒体现场咨询，“我是该买传祺G4，还是日产轩逸”，虽然我脑子里第一反应是，“怎么年轻人还在关注燃油车”，嘴里却也快速表示，“燃油车现在最大优势就是保值，不管你什么时候想换车，先确保这车之后不会亏太多。”

不同于以往车展“全场优惠”，今年大额优惠都只会出现在合资车或进口车上。但显然大家也更乐于接受燃油车们全新“叫价”——一口价。

长沙车展现场，“全场最低”的MG5不到3万就卖，虽然只有几台，显然都是库存，但也瞬间秒空。上汽大众威然以19.99万元一口价上市，但沃尔沃展台XC60极夜黑的起售价竟然和威然一样，基本上和之前相比直降了10万元。这些其实这只是将原本终端的优惠放在了台面之上，在市场竞争如此激烈的背景下，藏着掖着没有什么意义，容易被消费者忽略，直给才是真道理。

车展上的油车依然是主流。从一百多万的红旗金葵花，到一汽-大众的探岳L以及凯迪拉克全新XT6，都是油车的典型代表。中国市场很大，湖南市场潜力不错，消费需求多元，相当一批燃油车的拥趸，依旧可以支撑起油车市场的发展。

“油”的另一面，则是混动和增程支撑起来的实际消费需求。从近几个月燃油车和纯电的发展态势和消费情况来看，之前被认为的中间派，开始变得愈加主流。原本只做纯电的广汽埃安宣布2025年启动增程、插混的多能源路线。吉利银河星舰7EM-i、广汽传祺S7、长安深蓝增程等新车型的展示，更是代表了混动的新方向。

此时，我好像无所谓等待车展最终销量数据出来，我又好像已经听见各品牌开始筹备庆功宴的欢呼，我还好像隐约听见车展买了车的消费者在“万人团购会”上屡屡中奖的喜悦。

消费者们选择了些什么车，不重要。重要的是买到了心头好，能印证车展的主题：有我所爱！

这个二十岁生日，有你，真好。

潇湘晨报记者毛传