“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成笑柄了吧！”2011，外国媒体对中欧班列的开通十分不屑，认为这是一笔糟糕的投资，更有些国家直言：“就是赔本赚吆喝！”时间来到2024年，中国官方宣布：“中欧班列（成渝）年度开行量预计超过5700列。”外媒集体收声，网友：请贵方发表意见！ “中欧班列（成渝）年度开行量预计超过5700列。” “中欧班列在我国新疆口岸，实现‘半小时随卸随检，快验快放’！” 2024年12月6日，我国三大官媒发布了有关中欧班列的一系列可喜数据，中欧班列成渝地区开行量更是有望领跑全国。 2011年，“渝新欧”是中欧班列的首条线路，轰鸣的专列从重庆启程，驶向德国杜伊斯堡。 消息一出举世皆惊，舆论更是一片哗然。 对于中欧加强贸易合作，开展出新的陆地运输路线，大部分媒体和人们将其称之为“新丝绸之路”，而有些国家心里可就有点冒酸水了。 “中欧班列的宣传意义远大于经济效果，这就是赔本赚吆喝！” “没有海运的承载多，又没有空运的效率高。” “中国向欧洲发起了新一轮的商业‘入侵’，想要向欧洲倾销更多价格低廉、品质一般的低端商品。” 美丽国刚开始对中欧班列几乎没有发表任何评论，但是随着起初一段时间的贸易数据公布，美丽国终于也毫不客气地加入了冷嘲热讽的队列。 事实情况是，中欧班列开通伊始确实有一段时间处于亏损状态。 因为不论运输经验、商品种类、架次成本、沿途配套人员和设施等等，都需要建设、摸索和积累经验，所谓“万事开头难”说的正是如此。 我国中欧班列项目组和运输部门，没有理会外界的冷嘲热讽，而是按部就班、循序渐进、一步一个脚印地推进班列项目。 随着合作国家的增加，市场商务洽谈的推进，中欧班列的运输产品也从最初的电子产品，逐渐转变和扩展到服装、生鲜、水果、农产品和汽车等等。 2024年，中欧班列成渝地区宣布： “将率先在全国首次开展汽车动力锂电池铁路试运行工作。” 于是，又多了一样处于世界领先地位的科技类产品通过“新丝绸之路”源源不断地运往西方。 外国人说：“比空运慢，比海运成本高。” 其实这就是两句话，怎么说都可以： 中欧班列“比海运快，比空运便宜，比它们都更安全”难道不是事实吗？ 市场是检验真理的唯一标准。 2022年6月，仅仅“渝新欧”就向欧洲各地运送了超过1400万件、重达10.9万吨的紧急物资。 2024年，三大官媒发生：“中欧班列（成渝）年度开行量预计超过5700列。” 市场已经给出了自己的答案。 一两年前，在中欧班列步入正轨之后，西方国家曾经质疑： “中国是否会在项目成熟之后逐步抬高运费，以此快速收回前期投资成本。” 几乎没有经过多久的讨论，铁路部门就发布消息称： “中欧班列要长久发展，不是一锤子买卖，是要互惠互利，建立中西方长久的商务合作关系。因此，运输费不仅不会涨价，还会考虑继续降低。” 以美国为主的海运国家沉默许久，部分外媒抛出了一个新的观点： “中国班列的存在，对我们的海上运输产生了不良影响，国际运输的整个局势都会因此面临很大的调整，而这些调整根本没有必要，这是在浪费世界的精力和资源。” 从质疑到嘲讽，再到冷眼旁观，接着又是歇斯底里。 中欧班列不仅加强了中西方的贸易合作，传递出中国始终坚持和平发展的信号，又使我国摆脱了长久以来对于马六甲海峡的高度依赖，无疑是一件合作双赢、互利互惠的好项目。 至于是不是动了某些国家的蛋糕，这个就不好说了。 对此你怎么看，欢迎在评论区留言讨论。 参考资料： 光明网，《2024年中欧班列（成渝）开行量继续领跑全国！》
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