近日，随着直径14.9米的超大直径盾构机刀盘顺利下井，项目下穿钱塘江隧道“钱塘号”盾构机组装工作基本完成，标志着首条穿越钱塘江高铁隧道盾构始发进入“倒计时”。

此次吊装下井的盾构机刀盘由一个中心块、6个主臂和6个辅臂拼装而成，重约400吨。刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段最为重要的一环，难度大、危险系数高。

前期，杭州机场高铁科学部署、超前谋划，不断整合资源、优化配置，详细制定刀盘吊装下井方案，并多次进行吊装模拟，还对各层级管理人员、一线施工人员进行细致的吊装安全培训和技术交底，全力确保“钱塘号”盾构机顺利“合体”。

还记得大家为它们“命名、穿衣”

三台超大直径盾构机么？

没错，“启杭号”、“领航号”及“钱塘号”已经成长为杭州机场高铁建设的主力军，不仅各司其职，还各具本领。

“启杭号”——西隧道的开路先锋

是杭州机场高铁首台盾构机

整机长约130米，开挖直径约14.3米

杭州机场高铁采用盾构隧道下穿萧山国际机场，分为东、西隧道，而“启杭号”将承担西隧道掘进的使命。

西隧道盾构段长达2675米，需长距离穿越粉砂层、淤泥质黏土层、粉土层及淤泥质粉质黏土夹粉土层，且需侧穿机场海关、东方航空办公楼、机场公安局办公楼、机场海关办公楼等多栋建筑物，下穿地铁7号线、机场10号路桥、机场3号路隧道和机场14号管廊及高架桥，整体施工难度大、安全风险高。

“领航号”——东隧道的引领者

开挖直径约14.3米，整机长约126米

它将肩负国内最长下穿机场滑行道的盾构隧道

杭州机场高铁萧山机场东隧道的建设

东隧道盾构段长达4068.7米，需长距离穿越多处民房、河道、地铁7号线、机场快线、萧山机场滑行道、四号贵宾厅及侧穿T1航站楼等重要建构筑物，高风险源长度占盾构全长75.4%。

“钱塘号”虽姗姗来迟

但它却拥有14.9米超大直径

全长145米、重达4000吨的巨大身型

钱塘江隧道盾构段长达3704米，盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴，与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米，且穿越江北大堤（国家级文保鱼鳞海塘），地形多变、地质情况复杂，安全风险大、变形控制要求高。

目前，三台盾构机均已完成组装，那么，它们未来是如何工作的呢？

盾构机能像“土行孙”一样在地下穿行，其前端的旋转刀盘负责切割岩石和土壤，而挖掘出的材料则通过传送带运出隧道。但它同时又是一位雕塑家，机器的后半部分则负责安装预制的混凝土管片，逐步构建起坚固的隧道墙体。在泥土中自如穿梭之余，还能精准地塑造出隧道的轮廓，同时不忘在身后留下坚固的“艺术作品”。

与此同时，与传统的隧道施工方法相比，盾构机施工更加安全、高效。它能适应复杂地质，减少对地面交通和商业活动的干扰，将有效地节约城市空间，提高交通效率，保护周边环境，减少能源消耗及环境影响。

随着这些地下的“钢铁巨龙”的辛勤工作，杭州机场高铁将逐步从蓝图变为现实，成为连接未来、拥抱世界的桥梁。

当列车呼啸而过，留下的不仅是速度的印记，更是发展的足迹。它将带动沿线经济的腾飞，促进区域的均衡发展，让每一个角落都能感受到时代的温度。这不仅是一条交通线，更是一条生命线，它将为这片土地注入新的活力，为人们的生活带来无限的可能。

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