本报记者刘佳华

辽宁铁岭农业发展集团开原中心粮库，一辆辆满载粮食的货车穿梭进出。产自辽北大地10余个农场的粮食在这里储存、中转、加工，再被运往港口。“每年我们运粮的车辆大概有1.2万台次，交易量有50万吨。”集团相关负责人介绍。

铁海联运是粮食跨区域流通的主要方式。一列装载着黑龙江东部玉米粒的运粮专列缓缓驶入大连港散粮码头，车底部打开，金黄的玉米粒倾泻而出，再通过履带传送到筒仓中。

在散粮码头，高大的粮食筒仓共有231个，能储粮70余万吨。不远处的1号泊位上，停靠着一艘万吨级的轮船，几十米高的自动化装船机有序作业，几公里长的传送带将筒仓中的玉米传送到船上。

“这样的自动化装船作业，每小时能装粮700余吨。”辽宁港口集团大连港散粮码头公司副总经理王水介绍，“产自东北地区的部分粮食，通过火车集港，再转乘船舶，运往我国南方各港口，去年共转运粮食70多万吨，今年已完成30多万吨。”

辽宁是产粮大省，也是粮食流通大省。目前，全省高速公路设置粮食运输车辆专用通道105条，保障粮食运输车辆优先快速通行，现有港口粮食泊位30个，港口粮食总仓储能力665万吨。

国家粮食和物资储备局相关负责人介绍，目前我国已形成了贯通东北、黄淮海、长江中下游、华东沿海、华南沿海、京津、西南和西北等粮食流入流出区域的重点通道，搭建了完备的粮食应急储运、加工、配送、供应网络，粮食应急保障体系持续健全，大中城市还建立了成品粮油储备，能够有效满足应急需求。

《人民日报》(2024年12月10日06版)