多年以来,中国的豪华大型SUV市场一直是外国品牌的天下,直到理想L9和问界M9的横空出世,才逐渐让这个市场出现了中国品牌的身影。看着L9和M9两位“9字辈”的前辈把这个市场搅得天翻地覆,比亚迪这个新能源老玩家终于也坐不住了,预计在25年第一季度给市场投下一颗“9字辈”的重磅炸弹。
今天就让我们来看看N9能否不辱“9字辈”的使命,给到各位消费者一份满意的答卷。
外观:大气稳重不失科技感
腾势N9的售价区间为50-60万元之间,产品想要支撑这个售价,外观一定是重中之重。
腾势N9(查成交价|车型详解)的车身尺寸为5258/2030/1830mm,轴距为3125mm。从数据上看,N9的尺寸比竞品理想L9和问界M9还要大。在中国市场“以大为尊”的市场风气下,无疑大尺寸会更受消费者的青睐。
从车头看起,腾势N9的设计稳重又不失前卫,隐约透露着这辆车的科技属性。封闭式的前脸彰显着N9的低调和稳重,下方的主动进气格栅和ACC探头又体现了科技感。
分体式的大灯布局能让人一眼认出这是腾势家族的作品,腾势这种家族设计语言不仅能在轿跑Z9GT上呈现车辆的灵动,放到SUV上还能彰显车辆的霸气,不显突兀,由此可见设计师功底之深厚。
车顶当然也少不了现在高端新能源车的标配----激光雷达。下方还有由三颗摄像头组成的模块。ACC探头、超声波雷达、遍布全车的摄像头也是应有尽有。在这些硬件的支持下,N9的高阶智驾也是值得期待的。
让我们来到车身侧面,腾势N9线条的十分硬朗,腰线笔直。乍一看,甚至和路虎揽胜的神韵有几分相似,大气之余不失优雅。相比之下,N7和N8的线条就稍显圆润,这种方正的设计也更符合国内消费者对于大型SUV的固有印象,另外车辆车窗的开口面积较大,并且配有隐私玻璃,这样一来,后排乘客的视野更加开阔,隐私也有保障,更适合一家人集体出游。
相比于更具设计感的前脸,N9的车尾就显得“低调”不少了。即便设计没有车头霸气侧漏,车尾也依旧拥有巨大的扰流板和两个对称分布的超长尾灯。点亮车灯后,硕大的尾灯和发光的腾势车标交相辉映,配上右下角易三方的尾标,所有细节都在彰显车辆的旗舰定位。
轮胎方面,腾势N9使用配合车身颜色的22寸熏黑轮毂,搭配275/45R22规格的马牌EC7轮胎和大鲍鱼卡钳,配置十分厚道。N9需要搭配这么宽的轮胎和如此硕大的刹车卡钳,也侧面印证了N9的动力储备之充沛。看来厂家也是希望这台N9不仅要跑得快,还要刹得住。
内饰:拒绝无脑堆屏幕
进入车内,首先映入眼帘的是中控台前那一块硕大的屏幕,屏幕尺寸更是达到了17.3英寸。虽然都是大屏打法,但相比起竞品L9和M9的堆砌屏幕,N9的设计则是更具设计感,更加主次分明,相反N9用了一个讨巧的设计,将电子后视镜的屏幕沿着主副驾驶两块屏幕的线条延伸到车门上,这样做的好处能让车厢显得更宽敞,减少堆积感,能提升车辆的科技感,N9整体内饰使用双拼色设计,浅色系的内饰搭配木纹和皮质很显高档豪华感,除了中控面板的3屏显示,N9还有一个50英寸的AR-HUD抬头显示,把内饰的科技氛围直接点满。
内饰按键方面也延续了比亚迪家族一贯的优良传统,将车内多个功能按键使用中文进行标注,操作更加简洁明了。
驾乘空间:同级最佳
作为大型豪华SUV,乘坐舒适度肯定是绕不开的话题。影响乘坐舒适度的因素有三个,分别是座椅、配置、空间。我们从这三个方面来分析N9的乘坐舒适度。
首先来看第一排座椅,腾势N9全车座椅填充十分厚实,填充物柔软之余又不失支撑,坐上去就像一个美式大沙发一样把人紧紧包裹住。主驾驶在激烈驾驶或者越野工况下,座椅两侧宽大的主动护翼又能把人紧紧固定在座椅上,舒适性和运动性拉满。Nappa真皮、座椅加热通风、按摩、双50w充电等这些配置也是能上的都给上了,用料对得起旗舰名号。
第一排座椅空间表现较为优秀,我们的体验者身高175,把前排座椅调到合适的驾驶位置后,头部空间仍十分富裕,有两拳半之多。
让我们移动到车内第二排。腾势N9采用2+2+2的6座车辆布局,往往这种车辆的第二排是消费者最重视的,也是各个厂家花功夫最多的地方。
N9的第二排为两个独立的豪华座椅,通风加热按摩功能和第一排看齐,此外第二排座椅支持14向电动调节、电动四向调节的腿托(两张座椅均有)、两个小桌板、双50w无线充电、二排座椅左右横移功能等,配置相当豪华。
车顶配有17.3英寸的吸顶屏和化妆镜,车内配有车载冰箱和26扬声器的帝瓦雷音响系统。如果是全家一起出游,以上配置肯定是促进家庭和睦的好帮手。
第二排座椅空间方面,头部空间依旧延续第一排的优秀表现,有两拳半的头部空间。二排座椅调到最前可以到移动到仅剩一指的位置,最大限度给第三排腾出空间。往后移动到最后,也能移动到两拳半的位置,空间富裕,足够翘二郎腿。这个空间表现完全对得起这个庞大的车身尺寸。
最后我们看看N9第三排的表现。众所周知,受到车辆结构限制,家用SUV的第三排往往是配置最差、最没“人权”的一排,但N9凭实力,打破了这一刻板印象。N9的三排座椅配备了6向电动调节、超宽的扶手以及坐垫抬升功能还有双TYPE-C接口。以上功能不仅能提升第三排的舒适性,还能提升第三排乘客的乘坐视野,极大改善乘坐体验。把家用SUV的第三排从应急用,变成能够常用,好用。
第三排的空间方面,头部空间剩余一拳,表现不错。腿部空间可以通过二排座椅的调节,让三排乘客获得一个较为宽裕的乘坐空间。虽然空间不够翘二郎腿,但是足以让六个成年人长时间舒适乘坐。
此外,官方还在系统内预设了四种座椅排列组合模式,分别是私享影院模式、露营大床模式、舒享四人出行模式和全家动员模式,支持一键自动变换座椅形态。这种座椅变化玩法也是极大丰富了消费者的用车场景和可玩性。相信等车辆正式发布后,厂家会ota更多座椅的变化玩法。
动力:过于充沛
动力层面上,腾势N9搭载和Z9GT同款的2.0T插混系统,由一个2.0T的发动机和三个电机组成。其中发动机最大功率为152KW,前置电机为200KW,两个后置电机综合最大功率为480KW。加起来电机最大马力能够达到惊人的925匹。虽然官方还没有给出N9的0-100加速成绩,但是在如此恐怖的马力下,成绩肯定不会慢到哪里去。用力大飞砖来形容这辆车的动力再合适不过了。
纵使这套动力系统如此强劲,比亚迪省油节能的优点也被N9继承下来了。馈电模式下,N9的能耗仅为7.29L,而且可以加92号汽油——勤俭持家这方面还真得看比亚迪。
技术:易三方稳定发挥
腾势N9搭载云辇A系统,配合易三方技术可以实现平行停车,原地掉头,蟹行等实用功能。这些功能不仅仅是炫技式的无用花哨功能,而是真正能够帮助车主在狭小空间提升车辆灵活性的。
编辑总结:值得期待的旗舰SUV
腾势N9作为这个市场的后来者,是否能凭借更出色的车身尺寸,更好的动力性能,更高级的悬挂系统为自己赢得更大的市场份额,这个我们无从得知,只有时间能给我们答案;但是我相信,这种量大管饱的车型能投入到市场里,消费者们肯定是拍手叫好的。所以,如果屏幕前的您手持50-60万元预算,想购入一台豪华家用SUV,不妨等一等腾势N9正式发售,相信它能带给您足够的惊喜!(文:太平洋汽车彭浚哲)