齐鲁晚报·齐鲁壹点吴昊通讯员李辉

12月13日1:10，随着施工负责人一声令下，由中铁二十一局集团承建的清平路上跨胶济线、胶济客专立交桥转体正式开始，由专业设备组成的牵引动力系统以每分钟1.15度的速度顺时针平稳转动梁体，各技术小组紧密配合、精确控制，经过60分钟左右的紧张施工，3.4万吨的“庞然大物”在潍坊实现华丽转身。

正在转体的大桥

清平路跨铁路立交桥工程全长1.97公里，投资4.8亿元，南起仓南街，向北跨越胶济铁路后在东风西街南侧落地，其中桥梁长1.25千米，主桥设计为120米+120米的钢筋混凝土预应力矮塔斜拉转体桥，单侧悬臂长度为115米，桥面以上索塔高42米，地面距塔顶高60米，相当于20层住宅楼的高度，转体总重达3.4万吨，相当于6800头成年亚洲象的重量，是名副其实的“庞然大物”。

据了解，直径为6米的转体球铰，是转体的核心“机关”。下球铰重量达34吨，采用400吨吊车吊装，施工难点在于安装精度和质量控制，通过使用定位螺栓与型钢支架、定位辅助支撑装置相结合，高精度全站仪和电子水准仪循环复测的方式，实现了安装后球铰顶面高差在0.5毫米以内，远高于设计标准。项目团队对球铰下混凝土密实性采用医学“内窥镜”法进行监测，确保混凝土密实度，并加强过程中工序控制，保证了球铰的安装精度和质量大于设计标准。

球铰吊装

如何让庞然大物在转体过程中始终保持平衡，也是此次转体施工控制的一个重点。项目团队多次进行技术攻关，研究制定了转体过程桥梁姿态监测方案，采用人机技术，构建基于遥感传输技术的桥梁姿态实时监测及预警系统，施工人员可以通过实时监测系统，精确监控和调整转体速度与智能牵引连续千斤顶的同步性，为转体提供精准高效的技术保证。

此外，项目建设过程中，“数智化”技术贯穿全施工周期，项目团队先后攻克了桥梁结构复杂、邻近既有铁路安全风险高、梁体及索塔线形监控难度大、大体积混凝土浇筑、较硬岩地质深基坑等一系列技术难题。自主研发的云端智慧化在线检测系统，实现整个施工周期动态、可视、实时、全面的安全风险预警，保证了施工安全；斜拉索施工改变了以往整体张拉、后期调索的施工方法，设计采用单根张拉施工，一次张拉至设计索力值，后期不再调索，实现了精确的线型和应力控制，提高了施工效率。

索塔爬模施工

清平路跨铁路立交桥上跨胶济客专和胶济铁路多条线路，施工难度大、技术要求高，潍坊市住房和城乡建设局委托全国一流的中铁第四勘察设计院集团有限公司承担设计任务，为了使设计方案快速通过评审，潍坊市住房和城乡建设局站南广场指挥部多次到济南铁路局汇报方案，并邀请铁路局专家到现场指导，在济南铁路局的大力支持下，设计方案短时间内顺利通过评审，为下步清平路跨铁路立交桥项目顺利实施打下了坚实的基础。

同时，项目大力推进“四新”技术研究，邻近既有铁路深基坑“钻孔灌注桩+高压旋拼桩”及拉丝钢板桩围护技术、转体梁“条形基础+钢管柱+贝雷梁+盘扣架”支撑结构、塔柱全封闭液压爬模设备等创新成果，不仅减少了对繁忙铁路干线的运行干扰，还保证了邻近既有铁路施工安全，其中有16项成果获得国家专利。在低碳环保、绿色施工上潜心钻研，项目连续3年获得山东省“聚焦双碳目标聚力绿智建造”创新创优优秀项目部荣誉称号。