[CNMO科技]可能很多人心中都有一个超跑梦，但是终其一生，也未能圆梦。或许是遗憾，但这种遗憾又未尝不是一种美好。有人说，得不到的永远都是最好的，而超跑这个品类因其特殊性自始至终都不会成为主流市场担当，更多的是扮演着“天花板”的角色。
天花板之一在于对造车工艺的极致要求，诸如兰博基尼、法拉利、保时捷等老牌车企拥有着悠久的造车历史，超跑既是他们的产品，也是他们对极致探索的呈现；之二在于对速度的不断超越，是每一代超跑汽车人的极致追求，超跑的读秒时代让梦想更加具象化，踩下油门的那一刻，风从此有了形状；之三在于提供独特的情绪价值，物以稀为贵，超跑以独特而夺人眼球，纵然科技如此发达，造车技术如此发达的今天，超跑依旧是马路上的一颗明珠。
而对于一个国家对于一批中国汽车人来说，造超跑是一个70年未曾熄灭的梦想，造不出超跑，中国汽车工业就不敢说真正强大。而在我国新能源如火如荼发展的时代交叉口，一辆以电力驱动的超跑昊铂SSR就此诞生，它是中国人自主设计、自主研发、自主智造的100%中国超跑，打破了西方技术垄断，填补了多项中国技术空白。
最近我也有幸体验了一把昊铂SSR，并且做了一期试驾体验，让我们一起来看看这辆100%中国超跑能否在超跑这条赛道上扎根。
一款车能否让人多看一眼，其实全看外观的设计功力，超跑同样如此。昊铂SSR采用了最为吸睛的大红色车身配色，配合100%碳纤维外覆盖，红与黑的拼色永不过时，远远地就能给人以一种贵气与英气感，当开起来的时候，更是犹如一道红色闪电划过。昊铂SSR的车身尺寸为4556mmx1988mmx1230mm，整体给人以精悍的感觉，低趴的姿态仿佛一头伺机而动的猛兽，踩下电门那一刻，它将直接弹射出去。
修长的前大灯设计在解锁或者锁车时，会有几秒的闪灯，非常有仪式感，尤其是在晚上，你肯定会被身边的人关注到。中心位置则是昊铂的车标，根据官网了解到，这个标的寓意是“始终保持向上姿态，不断冲破行业天花板”。在试驾过程中，也有被路人围观，大部分人会盯着车标看半天，可能在脑海中搜索了一番这是什么牌子的超跑。或许有人认识，或许有人不认识，但是这样一款拉风的产品行驶在路上的时候，就已经是昊铂的成功了，只要用心去做，会有越来越多人认识。
其实昊铂SSR在外观上有一个非常大的亮点，那就是100%碳纤维外覆盖。昊铂SSR将碳纤维运用在车外、方向盘、前内饰板甚至是脚踏的位置，一眼看去皆有碳纤维。众所众知，碳纤维具有轻量化、高强度和刚性、高温耐受性、耐腐蚀性等诸多优势，很受超跑青睐，但缺点就是贵和加工难度大，所以往往只是运用在高端超跑当中，昊铂SSR实现100%碳纤维外覆盖并且内饰多处运用，足见诚意。
作为一款超跑车型，昊铂SSR在设计上已经足够让路上的大部分司机围观或者准确地说是敬而远之。在路跑环节，即使是北京拥堵的三环路上，后车也会保持一个车身甚至更远的距离，或许这就是超跑所带来的buff加成。
不论是从正面还是侧面去看昊铂SSR，都能够感受到线条之美，可以想象当速度达到100km/h甚至更快的时候，风从车身划过，想要抓住却又用尽全力抓不住的无奈，这种低趴+曲线的设计可以将风阻降低一个很低的水准，同时也能够将车牢牢地按在地上，即使是速度足够快，也能带来足够的安全感。
作为一款两门超跑，昊铂SSR采用了经典的蝶翼门设计，在B柱的位置设计了开关门的按键，只需要轻轻一点，车门就如蝴蝶展翅一样缓缓打开，仪式感十足。尤其是当你一个人、一辆车在一起的时候，找一个安静的地方，打开两侧车门，既是一场气场的较量，也是一场审美的互相欣赏。
从这个角度能够看出，其实昊铂SSR的底盘相较于传统超跑车型来说，已经算是比较高的了，在应对大部分的路面时是无需担心蹭到地盘的。不过在试驾这段时间，也遇到了各式各样的减速带，在过一些较高的减速带时，还是要放慢速度，防止刮蹭，这其实就是超跑的无奈。
在车身尾部，昊铂SSR还拥有一个随速升降的全自动尾翼，一方面是空气动力学考量，另一方面则是与超跑理念相匹配，当尾翼升起的时候，也就代表着昊铂SSR要开始一路狂飙了，试问又有几个热爱超跑的人能拒绝这样一个性感的小尾翼呢。在尾部右侧是车型标识“HyperSSR”格外显眼。中心位置的车标做了熏黑处理，和车灯融为一体，按一下车标的菱形，会开启后备箱。
因为超跑车型的特殊性，所以昊铂SSR并不是传统意义上我们理解的后备箱那个样子，它会整个掀背开启，整个空间并不算大，基本上能满足一些日常东西的存放，这也是超跑的共性。而在后备箱上边有一排灯，这个灯在给昊铂SSR充电的时候会亮起，有点像显示电池还有几格电一闪一闪的，算是一种灯语的交互。
而在内饰上，昊铂SSR除了有足够多的碳纤维之外，也带来了十足的速度感。首先是六边形赛车式方向盘，在驾控的时候，你会把它牢牢握在手里，握着它，坐在昊铂SSR里，已经有一种上了赛道的感觉。在方向盘上设计了各类按键，比如常用的左右转向灯，左转在左侧，右转在右侧，这对于开习惯了传统车的车主来说，还需要适应一下。方向盘底部有一个设计细节，标有“MODE”，前后推拉可以切换驾驶模式，感受不同的驾驶质感。
中控扶手部分是两条非常粗壮的支撑梁，这里有空调出风口、杯架等，也有最常用的档位，拨动式的挂挡设计，同样需要适应下，不过用习惯之后，确实顺手，直接就能盲操。
从侧面来看一下座椅的设计，当你坐进去的时候其实就会深陷进去，座椅两侧会提供足够的支撑感和包裹感。这种包裹感并不是现在一些车讲的冰箱彩电大沙发那种包裹感，而是偏硬的包裹感，与超跑的气质更为契合，即使是在一些激烈的驾驶环节，这个座椅也能提供足够的支撑。在试驾时，坐进来的感受就像是坐进了以前玩的卡丁车里，给人一种坐在马路上的贴地感，这也让极速飞驰下变得更有安全感。
聊完外观和内饰，再来聊聊性能，性能作为超跑的灵魂，可以让每一个热衷于速度的超跑人而狂热。昊铂SSR搭载独创的两挡四合一高性能集成电驱，采用高铁同款900V碳化硅芯片，功耗降低80%，动力高达1225匹马力，能够产生12000牛米轮上峰值扭矩，百公里加速可达1.9s，带来1.7G的推背感，其实和火箭升空差不多了已经。
当然这个数据是极限状态，我们试驾时没有这么激烈，但是一脚电门踩到底的时候，依旧带来了极强的推背感，初次尝试甚至会有加速过快的不适感，说的玄乎一点有点像眼前即将开启一扇时空传送门一样，而它还能更快，有机会的话，大家不妨去试驾一下。放眼全球，能够进入3秒以内的量产超跑其实并不多，而进入2秒的更是少之又少，昊铂SSR的动力绝对称得上是遥遥领先的。
当然，这种激烈的架势也对电池提出了很高的要求，你甚至能看到一脚下去肉眼可见的电量下降，瞬时电耗飙升，这就是极致速度的魅力。昊铂SSR搭载一块74.69kWh的电池，CLTC续航为506km，能够基本满足日常需求，但如果是北方的冬季加上习惯性深踩电门的话，可能会更早出现续航焦虑。好在昊铂SSR的充电速度足够快，找到充电桩充个十几分钟就又能跑几百公里。当然，极致的速度除了对电池有要求之外，制动同样不可或缺。昊铂SSR采用航天级长纤维碳陶刹车盘，耐高温性能稳定，并且减重约60%，磨损寿命达30万公里以上。驾驶过程中，能够给人以极强的制动信心，百零制动距离非常短。
最后就是超跑对于底盘素质的调校。昊铂SSR采用轻量化和高强度材料，配备先进传感器和控制系统，实现实时车辆状态监测与快速响应。同时，数字底盘的高性能悬挂、刹车和动力传动系统，使车辆在各种路况下都能保持稳定和出色的操控。感知最为明显的就是在快速过弯的时候，昊铂SSR明显不会出现侧倾的情况，整个车身姿态的控制非常好，过弯也是指哪儿打哪儿，给人以很强的驾驶体验。
而回到开头讲的昊铂打破了西方技术垄断，填补了多项中国技术空白，盘点一下就是填补了国内顶级碳纤维车身空白，直捣电驱换挡技术无人区，突破西方热熔胎专利封锁，并且打造了世界领先的赛车级热熔胎、900V碳化硅芯片、长纤维碳陶刹车盘等核心零部件。也成功研发出了夸克电驱、弹匣电池、全铝纯电专属平台、星灵电子电气架构等100多项专利，确立了1184项全新标准，填补了中国汽车工业的空白。
总结
昊铂这个品牌因超跑而生，以超跑为名，在试驾过昊铂SSR之后，也愈发能够理解昊铂对于超跑的理解与执念。对于一个品牌而言，从1到2或许需要花些力气，但是从0到1却是困难重重的，考验着品牌的长期主义执行力，昊铂SSR不论是外观设计上还是在动力匹配和底盘调校上，都拥有着出色的表现。尤其是在当下新能源时代，一辆纯粹的国产纯电超跑是具有划时代意义的，同样也是具有引领意义的，昊铂SSR让我们看到了国产汽车人对于技术的不懈探索与追求，未来可期。
