本报记者刘钊

12月17日，据多家媒体报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，其中正式员工裁员比例约为10%，外包员工裁员比例约为30%，裁员赔偿或按N+6的标准执行。

对此，保时捷（中国）汽车销售有限公司（以下简称“保时捷中国”）相关负责人表示，关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息并不属实。保时捷确实面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久地成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。

有保时捷中国员工对《证券日报》记者坦言，目前公司确实在进行优化，但正式员工裁员比例应该没有10%这么高，而且裁员是与当事人直接进行沟通，没有下发任何通知，所以无从知晓具体裁员比例。

保时捷于2001年进驻中国市场，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场，此后7年一直保持这一地位。直到2023年，保时捷在中国市场的表现发生变化，当年保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%，但其在中国市场的销量却同比下滑15%至7.9万辆。

之所以传出裁员消息，与保时捷业绩大幅下滑有密切关系。根据保时捷发布的财报，今年前三季度，保时捷营业收入同比下滑5%至285.6亿欧元，运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元，汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元，销售运营回报率为14.1%，低于上年同期的18.3%。这些数据显示出保时捷在财务上面临的严峻挑战。

在中国市场，保时捷的销量下滑尤为显著。今年前三季度，保时捷在中国市场的销量仅为4.33万辆，同比减少29%。保时捷表示，中国市场销量下滑主要是由于“中国市场持续紧张以及保时捷注重价值导向的销售策略”。

除了对内部组织架构进行优化重组，保时捷也于近期大幅度缩减保时捷中心数量，预计到2026年底只保留100家左右。作为参考，保时捷中国官网显示，目前保时捷中国共有近140个指定的保时捷中心。

“目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，保时捷在渠道商一直采取动态调整的管理方案。而从目前在中国市场的整体规模和未来预期来看，保时捷有必要对渠道进行战略调整，以保证整个销售网络的健康。

“过去门店最好的时候利润超1亿元，现在已经大幅下滑。保时捷的目标消费群体对豪华汽车的消费欲望已大幅减少。”保时捷北京地区经销商相关负责人对《证券日报》记者表示，“在二手车市场也可以看到遍地豪华汽车的景象，不同于以前豪华汽车都是三年及以上的车龄，现在有很多准新车也流入二手车市场，这其中有很多卖家是为了缓解资金紧张。此外，国产智能化车型也对豪华汽车产生了不小的冲击，很多保时捷的意向车主把目光投向了问界、理想等品牌。”在他看来，短期内保时捷的发展颓势或难逆转。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“保时捷销量下滑引发盈利困难，主要因固定成本如研发、运输等无法随销量减少而缩减，从而导致每辆车成本上升，利润被大幅压缩。为应对资金压力，保时捷采取人员优化的措施。同时，中国品牌在细分市场崛起，尤其在新能源领域快速进步，凭借高性能和智能化挑战传统燃油车市场，令保时捷面临严峻挑战。尽管保时捷在燃油车技术上有优势，但对电动车市场的开拓犹豫，加之技术落后，未能及时转型，从而影响了其市场地位。”