12月18日消息，据日经新闻报道，本田执行副总裁ShinjiAoyama表示，该公司正在考虑各种选项，包括可能与日产汽车合并。他说，双方确实在考虑成立一家控股公司来运营。

本田汽车和日产汽车据悉将进入合并谈判阶段，整合双方资源，让合并后的公司能够更好地应对全球竞争挑战。

据知情人士透露，本田和日产正在考虑成立一家控股公司，并将很快签署谅解备忘录，双方在新公司中的持股比例以及其他细节将在稍后决定。值得一提的是，两家公司还打算将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。目前，日产是三菱汽车的最大股东，持有三菱汽车24%的股份。

公开销量数据显示，今年上半年，本田、日产和三菱三家公司合计在全球销售了约400万辆汽车，远低于丰田单独销售的520万辆。

另外，作为仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商，本田和日产正面临来自电动汽车制造商的挑战，同时他们在中国市场的份额正在下滑。

此次合并消息传出后，有分析认为，本田和日产若顺利合并，通过共享资源成本，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，这将使日本汽车产业整合为两大阵营，并为本田和日产提供更多资源，能够更好地应对中国汽车制造商的快速扩张以及来自美国电动车领导者特斯拉的竞争。以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。

如果日产-本田-三菱合并，新公司每年的汽车销量将超过800万辆。这将使该公司跻身全球最大汽车制造商之列，但仍低于日本另一家汽车制造商丰田汽车（2023年销量为1120万辆）和德国汽车制造商大众汽车（去年销量为920万辆）。

一个销量仅次于丰田和大众的汽车集团或将诞生。

对于上述消息，本田执行副总裁青山真司针对“本田与日产探讨合并”的消息作出回应：本田正在考虑几种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。

此举意在追赶在电动汽车领域已占先机的中国企业，如比亚迪，日本企业因过度聚焦混合动力汽车导致在电动车市场的竞争力下降。

2023年，中国超越日本成为全球最大汽车出口国，电动汽车的领先地位是其成功的关键因素之一。

本田计划到2030年将电动汽车投资增加到650亿美元，旨在2040年实现所有销量为电动汽车。

日产也宣布了类似的计划，未来三年推出的30款新车中有16款是电动化车型。

有意思的是，本田和日产在回应中既未证实也未否认该报道，“报道内容并非本公司发布。正如今年3月宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，充分利用彼此的优势。我们将在适当的时候将任何更新通知我们的利益相关者。”

不过，据一位了解谈判情况的人士称，日产与本田之间的谈判尚处于早期阶段。目前关于这一谈判，外界存在一种担忧，即两家汽车巨头合并可能会引发来自日本政坛方面的反对，因为日本两个最知名的汽车品牌的合并，可能会导致大规模裁员。

另一位日本大型基金的负责人也表示，他对两家公司的合并前景持高度怀疑态度，因为日产和本田的业务重叠，此次合并可能会出现大规模裁员和减记。

值得一提的是，此次合并若顺利达成，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒（FiatChrysler）与法国PSA集团（PSAGroupe）合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。

日经新闻称，在世界汽车产业中，美国特斯拉和中国企业等纯电动汽车企业正在挑战传统的大企业，在技术和参与者两方面，正在进行历史性的结构转型。日本国内3家厂商将集结技术力量等经营资源，力争成为世界第3大集团。

当下，日本车企曾占优势的中国和东南亚的地盘正在发生巨大动摇。从2024年1-11月在中国的累计销量来看，本田下降30.7%，日产下降10.5%。

由于在中国和美国市场的需求持续疲软，日产一直步履蹒跚，促使这家日本汽车制造商采取公司重组等节省成本的措施。日产11月宣布将全球产能削减20%，启动相当于整体近一成的9000人规模的裁员，整合措施的制定成为当务之急。日产似乎认为，为了重振旗鼓，有必要加深与本田的关系。

据日产汽车高管最近透露，目前日产可以支撑的时间只剩下12到14个月，因此需要日本和美国来产生现金。同时，首席执行官内田诚将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

内田诚此前表示：“实现我们的销售目标将是一个挑战，我们需要重建我们的力量，这样才能转向更积极的方向。”他补充说：“通过这些扭亏为盈的努力，公司可能看起来在缩小规模，但我相信，让公司回到增长轨道是我的使命。”

受该消息拉动，日本股市汽车股多数上涨。截至发稿，日产汽车大涨21.74%，三菱汽车涨近15%；马自达汽车、日野汽车涨5%，丰田汽车涨2%；但本田汽车跌1.52%。