来源|运联智库（ID：tucmedia）

作者｜贾艺超

近几年来，中俄之间的贸易规模出现了肉眼可见的增长。2023年，中俄双边货物贸易额超过2400亿美元，这背后的物流需求也在同比大幅提升。

此前，中俄领导人下达了将两国贸易额增长一倍的目标，即到2024年之前，将贸易规模从2018年的1000亿提高到2000亿美元，如今双方提前一年达成这一目标。

并且，在跨境电商、俄乌战争、西方制裁以及暴恐等综合因素驱动下，大量欧美企业撤出俄罗斯市场，其开始向东方寻找新的供应，中国成为俄罗斯贸易位数不多的可选项，这让中国商人找到了新的商机。

如今，双方贸易规模仍然保持两位数的高增长，平均每天有价值近7亿美元的货物在两国之间运输，高频的互动正在呼唤高效率的供应链模型。

TIR，正成为物流企业的第二增长曲线。TIR运输中俄线，变得更具想象力。

1、中俄TIR跨境公路运输主流线路

1）三条主要线路

商流决定物流。中俄贸易额从新疆开始放大，其物流需求当然也会率先在新疆打开。但是物流企业在服务中俄贸易的过程中，也在探索新的运营模式。

过去几年，物流企业服务中俄贸易的线路主要有几条：

(1)经新疆口岸-哈萨克斯坦-俄罗斯

(2)经内蒙古西侧口岸-蒙古-俄罗斯

(3)经满洲里口岸-俄罗斯

中国加入TIR公约之后，诞生了一批运营TIR跨境公路运输的物流企业，并且由于与新疆接壤的国家较多，这类业务便主要聚集在新疆。

而最开始，这类物流企业的业务方向主要是中亚，发展红利是这些“一带一路”国家的现代化建设。其中，包含大量的基础设施建设、中国制造的出口以及商流端创业的一些模式复制，从而带动TIR跨境公路运输业务的增长。

直到疫情开始，海运、空运价格大涨，欧洲、俄罗斯方向的TIR跨境公路运输业务才快速被放大，并且在过去几年不少企业每年的相关业务都能保持30%以上的增速。相比于国内内卷的环境，这算是一个增量市场。

2）中俄TIR跨境公路运输场景东移

从地理位置上来看，新疆的大多数口岸以及内蒙古西侧的口岸都不直接与俄罗斯相连，当中都需要经过哈萨克斯坦、蒙古等国家。并且在中俄贸易规模放大的情况下，这些国家也都想抓住这波红利，政策上并没有直接放给中国物流企业。

去年以来，有不少跨境公路运输企业考察了经哈萨克斯坦、经蒙古进入俄罗斯的线路，发现这边的线路基本是把货物运输到关口，海外段由国外司机运输。

这也就意味着，如果经由哈萨克斯坦、蒙古进入俄罗斯，物流企业基本还是在干国内段运输的活儿，依然是一个内卷而又卖不上价的场景。

因此，类似弘依物流、青岛西海岸利达物流、光明物流等企业开始探索新的场景，尽量在直接连接中俄的口岸出关，让物流企业能够赚到TIR跨境公路运输全程的钱。

3）郑州-满洲里-俄罗斯成为市场化的线路

2023年2月，以中国郑州—俄罗斯莫斯科线路TIR双向直达运输成功运行为标志，中国TIR运输进入了市场化、常态化运行的新发展阶段，典型的成熟玩家是郑州弘依物流。

2023年9月，青岛开通山东首条TIR跨境公路运输“中俄快线”。这条线路的代表企业有青岛西海岸利达物流有限公司、青岛兴元顺达运输有限责任公司、青岛远博物流有限公司等。

而这些市场化、常态化运营的线路，基本都是经由满洲里出关。

从物理条件上来看，满洲里直接与俄罗斯相连，能有效减少中—俄这条线路上的节点，而且政策相对宽松，中国的车可以直接开到俄罗斯去。

从时效上来看，以郑州-莫斯科为例。从新疆出境大概全程7500公里，从满洲里出境则是9000多公里，考虑到哈萨克斯坦这些国家的司机基本为单驾，从哈萨克斯坦到莫斯科大约开3-4天。

此外，每个节点的通关效率基本都要24个小时左右，从满洲里到莫斯科全程7000公里，中间减少了一道过关的节点，留给TIR跨境公路运输的时效基本上只有5天左右。

从运费上来看，相比于国内供过于求的运力市场，TIR跨境公路运输的单价介于空运与海运之间，时效则直接可以与空运媲美。以从佛山发出的家具为例，6吨货运费在12万元左右，20元/kg的价格相比于国内运输算是有赚头的价格。

2、2024年为TIR跨境公路运输规模化运营元年

1）8月份TIR跨境公路运输票量破百

以解放路测项目“郑州-满洲里-莫斯科”的TIR跨境公路运输为例。物流公司首先要把货物从发货地（广州）运输到郑州海关进行报关，拿到货物报关手续后出发前往满洲里过关，在满洲里过关后横跨俄罗斯到达莫斯科海关进行清关，清关完成后便可以到目的地卸货。

从统计数据来看，中国从事TIR跨境公路运输的企业，主要在青岛胶州海关和郑州综保区报关。

根据中国道路协会公布的数据，从2018年5月到2023年12月，近5年的时间里，从事TIR跨境公路运输的中国承运人只有12家，作业总票数为153票。

而今年以来，无论是承运人数量，还是承运票数都在激增。截至今年8月底，从事TIR跨境公路运输的中国承运人数量达到30家，总票数为457票，其中，仅在8月份一个月，承运票数就达到了113票，单月的票数与过去5年的总票数相当。

也就是说，2024年成为TIR跨境公路运输规模化运营的元年。

2）规模放大，承运人数量激增

TIR作业承运人以及承运票数的激增，从业务数据上印证了市场的吸引力之大。并且，单月承运票数已经从1月份的22票增长到8月份的113票，翻了5倍之多。

放眼整个国内零担市场，这都是一个极具诱惑的增量市场。

这当中有多种驱动因素：

第一，随着国内市场的内卷，越来越多物流企业寻找第二增长曲线，开始投入到TIR跨境公路运输，但之前申请的多，做业务的少，随着线路的市场化之后，跑业务的企业多了起来。

第二，中亚、俄罗斯方向的贸易进入一个稳定增长的贸易规模阶段，爆发增长带来的供需缺口，使得TIR跨境公路运输进入一个投资期的窗口。

第三，时效与成本正在跑出市场竞争力。相比于海运、空运在海关、运力调度上的不确定性，TIR跨境公路运输能够保障较快的时效，同时时效比较稳定，再加上价格上的优势，使得TIR跨境公路运输成为一种兼具时效和成本能力的高性价比运输方案。

以上内容节选自《跨境TIR公路运输场景实测白皮书（中俄篇）》