证券之星李若菡
为进一步提升交通安全,高德地图最新推出了云迹平台--AI时代的智能轨迹数据计算服务平台。据悉,该平台为货运公司及司机提供了车路和车车间的预警服务,有助于减少事故发生的概率。
证券之星注意到,高德地图作为国民级APP,拥有庞大的用户基础,公司以导航为连接,切入出行、生活和车主服务等多个领域。不过,公司一直面临流量变现难题,也因此被贴上了“业务多而不精”的标签。
今年以来,高德地图在本地生活业务上频频曝出负面新闻,暴露了其在运营管理上的不足。在出行业务方面,公司虽然重启了顺风车业务,但如何在哈啰、嘀嗒等一众平台中突出重围,并确保乘车安全性和服务质量,是公司面临的挑战。
流量变现困局待解
公开资料显示,高德地图早期主要通过与汽车制造商的合作,提供导航系统服务。2013年,高德地图获得了阿里巴巴(以下简称阿里)2.94亿美元的战略投资,随后被阿里全资收购,成为阿里本地生活集团的一部分。
目前,高德地图已开展了出行服务(驾车、打车)、生活服务(美食、酒店)以及车主服务(加油、充电、洗美修养)等多项业务。华泰证券在研报指出,目前高德地图的盈利模式共有技术调用和升级服务费、第三方广告费、车企合作费、本地商家竞价费、聚合打车的佣金抽成等6种方式。但业务多而不精、盈利能力弱一直是高德地图给外界的印象。
高德地图作为一个偏工具类应用,其核心功能是为用户提供导航服务。据QuestMobile报告显示,截至2024年9月,高德地图月活达到8.45亿,超越抖音,仅次于微信、淘宝和支付宝。
证券之星注意到,虽然拥有庞大的月活跃用户基础,但公司一直以来面临着流量变现的难题。结合业内人士观点,这主要有两方面因素导致。其一,用户使用高德地图的目的明确且具有较强的即时性,通常是“用完即走”,因此其用户粘性相对较低。
其二,尽管高德地图已经将其业务拓展到餐饮、酒店等多个领域,但从逻辑上来看,以上业务与公司的导航功能并未形成强有力的联动。因此高德地图在商业变现能力上,较抖音这类内容粘性强的平台,存在一定差距。
业绩层面,在阿里最新财报中,包括高德地图在内的本地生活集团依然处于亏损状态。阿里本地生活集团三季度实现收入177.25亿元,同比增长14%;经调整EBITA为亏损3.91亿元,尚未走出亏损。
本地生活及出行服务问题频发
证券之星注意到,今年以来,高德地图在本地生活业务上频繁被曝出负面新闻,这也反映了公司在运营管理上存在不足。
今年8月,高德地图因家电维修被上海消保委约谈,其在服务中存在的高价收费、虚假维修、商户信息不实等问题。据统计,今年以来,高德地图已经被各地有关部门约谈了四次。
随后,公司又因“海昏侯假门票”事件登上热搜。国庆期间,多起游客投诉其在高德地图APP预约的海昏侯国遗址公园门票及讲解服务在公园内无法正常使用。海昏侯官方随即发布虚假门票情况说明,称公园未授权任何第三方机构或个人销售讲解票,并指出未经许可第三方实施的涉嫌侵权及欺骗消费者行为。
而公司的出行服务更是用户投诉的重灾区。据悉,高德地图在网约车业务上采用聚合模式,通过整合多家网约车平台,为用户提供打车服务。但该模式的弊端较为明显,作为平台方,公司对司机的管理和服务监督缺乏足够的控制,这导致了公司的打车服务频繁被曝出收取高额佣金、绕路、司机素质参差不齐、用户体验差等问题,进而引发了大量投诉。
证券之星注意到,虽然高德地图凭借其价格优势在网约车领域占据一席之地,但今年7月以来,百度公司旗下的无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”迅速爆火,搅动了传统网约车市场。
据悉,萝卜快跑具有一定的成本和价格优势,由于其采用自动驾驶,无需司机,极大降低了人力成本。在价格方面,数据显示,以10公里的路程为例,萝卜快跑补贴后的车费为4元至16元,而普通网约车车费为18元至30元。这在一定程度上削弱了高德地图打车的优势。
虽然萝卜快跑目前尚处于试运营和初期商业化运营阶段,但有分析预测,在成本撬动下,聚合平台、网约平台的价格竞争力将面临挑战,甚至会引发新一波的补贴战。对于高德地图来说,出行业务作为公司重要的收入来源之一,届时这部分收入可能会受到影响。
重启顺风车遭多重挑战
证券之星注意到,今年10月,高德地图在出行业务上迎来大动作--重启顺风车业务。
实际上,公司此前曾推出顺风车业务,彼时由于顺风车安全事件频发,公司出于安全考虑在2018年将顺风车业务暂时下线。时隔6年后,高德地图顺风车业务再次上线,目前已在长三角、珠三角和湖北省等65个城市上线营运。这一举措被外界视为公司加速商业化进程的重要信号。
高德地图之所以重启顺风车,是因为相比网约车,前者在盈利能力上具有一定的优势。由于公司的网约车平台采用聚合模式,需与接入的网约车平台分抽成,而顺风车则无需层层抽成。此外,顺风车业务属于轻资产模式,平台无需承担自有车队或租赁车队的运营费用,运营成本较低。
需要指出的是,当前顺风车市场上,以哈啰、嘀嗒、滴滴为主三大平台占据了超9成的市场份额。根据弗若斯特沙利文的数据,以顺风车搭乘次数计,哈啰、嘀嗒、滴滴的份额分别是44%、31.8%、17.3%。这意味着公司要想在该赛道突出重围,绝非易事。
此外,顺风车有别于传统出租车与网约车,其不被归入营运车辆之列,车主亦无需具备相应的营运资质,因此顺风车存在一定的安全隐患,这也是此前顺风车行业遭遇监管部门整顿的原因之一。高德地图在重新上线顺风车的同时,不仅要面对市场竞争,还需加强安全保障措施,避免安全事故的发生。
需要指出的是,高德地图目前在顺风车的服务上尚存在一些不足。有媒体指出,哈啰出行和嘀嗒出行在用户体验方面做出了一些提升,例如提供是否愿意等待10分钟的选择功能,或者根据不同乘客需求分类(成人、儿童、婴幼儿),而高德地图的顺风车目前并未提供类似的细化服务。本文首发证券之星,作者|李若菡)