临近年底，智驾行业又一“准独角兽”企业有新动态：恒丰银行宁波分行近日与斯年智驾签订集团战略合作协议，为后者及其成员企业提供2亿元意向授信，以支持斯年智驾的无人驾驶技术研发和无人车队运营。

成立于2020年的斯年智驾，已于2024年初完成数亿元B轮融资的斯年智驾，被行业看作潜在“独角兽”。该公司专注于场景物流领域无人驾驶技术研发与落地，总部设在北京，团队成员约百余人，核心成员均毕业于清华、北大、普渡等国内外知名高校，曾就职于百度、Aurora、Waymo、文远以及华为等公司的自动驾驶团队核心岗位。

从产品类型看，斯年智驾采用的是代运营+技术服务的商业模式，包括无人重卡、无人智能平板运输设备（IMV）、自卸车、无驾舱集卡等，以及对应的运力运营服务。

据悉，当前其业务集中在港口、封闭园区，已在宁波港、唐山港、珠海港、苏州港、厦门港等20+港口、10+个工厂园区获得了商业订单，累计服务运输3000万吨货物，真实路况运营超过1500万公里。

斯年智驾的CEO何贝是2020年末受邀加入的。他是清华大学电子系博士，曾在百度智能汽车事业部担任无人驾驶科学家，也曾是智慧物流公司主线科技的CTO兼联合创始人。

在何贝看来，独特的商业运营模式是公司的主要优势之一。因为斯年智驾是先向主机厂采购定制卡车并完成无人化改造，然后再为码头提供无人驾驶运输服务的，这种形式一方面提高了资金壁垒，另一方面也让客户对斯年智驾的技术体系更为有信心，而且减少了前期投入资金，降低了试错成本，也不影响运输企业的原有利润分配，推广起来会更容易。

但从长期来看，这种“重资产”运营也会对斯年智驾的资金管理能力、现金流的稳定等提出较大挑战。根据咨询公司沙利文的报告，随着车队数量增多，“代运营”这种单一商业模式无法支撑逐渐增加的资本开支和固定资产折旧摊销，直销和代运营并行的趋势会更受市场认可。

何贝也表示，待前期方案成熟并被客户接受之后，斯年智驾将在此基础上过渡至销售+SaaS服务模式，进一步增加可持续收入，以提高净利润率。

当前，港口无人驾驶赛道正处于产业上升期。根据沙利文的统计，2023年到2028年，“代运营模式”的中国港口无人驾驶车辆市场增长率将达到年复合10.0%，总规模从367.3亿人民币稳步增长至590.2亿人民币。而“直销模式”的市场将以年复合增长率14.7%增长，总规模从1,511.0亿人民币稳步增长至2,998.0亿人民币，增速约为代运营模式的近1.5倍。

在国内市场，以西井科技、友道智途、主线科技、飞步科技等为代表的科技企业均已布局。相较于L2级自动驾驶，政策指引的“限定区域L4级别自动驾驶”的落地时间更早，其综合技术成熟度、商业落地成熟度、路权、商业模式和盈利模型等也有更多商业化的想象空间。而在应用领域方面，港口、园区、工厂物流都是满足应用条件的标准场景，因此吸引了大量资本的注意。

采写：南都·湾财社记者胡雯雯