本报记者张群琛

今年是京张高铁开通五周年，也是清河站投入使用五周年。记者从中国铁路北京局获悉，五年内清河站共发送旅客2314万人次，今年5月1日发送旅客4.3万人次，创下了单日高峰。而站内井然有序的秩序离不开京张高铁沿线的智能化建设。

实训基地内包含车站服务全场景

清河站地下一层的一个房间内，藏着智能高铁的秘密。2021年11月22日，京张高铁实训基地于此揭牌，成为国内首创、京津冀区域唯一一座集“智慧化、集成化、全场景、交互式”的智能化实训基地。

400余平方米的实训基地内有进站闸机、综合服务台、安检机、模拟站台等多个场景，供铁路工作人员在此培训。北京北站清河站值班站长李丹丹给记者展示了防侵线报警系统。“这个装置放在清河站每一个站台两侧，是为了防止旅客进入安全线外研发的。设备上有两个高清摄像头，如果有旅客靠近装置50米以内，装置就会报警。”

记者得知，京张高铁实训基地建设以“制度+基础+智能”为核心，以完善的制度体系、完备的基础设施和耳目一新的智能化实景教学场景搭建起京张高铁冬奥保障实训基地的基本框架。实训基地突出实景、实操、实训，按照5大场景8个区域进行布局。可同时对客运员、售票员、客运综控员、安检员、车务应急值守、消防综控员等6个工种学员进行集中理论培训和实操演练。

该基地仅在北京冬奥会前期，就开展各类培训16期360人，目前已培训铁路工作人员近800人。“实训基地在优质圆满完成保障北京冬奥会运输服务的基础上，同时也不断探索出一条中国高速铁路客运实景化、智能化培训基地建设和运营管理的新经验新模式。”李丹丹说。

智能运维让检查时间少一半

距离清河站5公里就是北京动车段北京北所，这里不仅是京张高铁动车组检维修基地，也是京津冀区域内智能化检修作业程度最高的动车所。北京动车段北京北所精准组工长王鹏介绍，京张高铁开通以来，负责检维修的动车组由最初的13组增加到目前的31组，运行交路也由当年的8个增加到26个，工作量和任务量分别增加225%和138%。

面对繁重的检维修作业任务，北京动车段北京北所工作人员以科技创新为引领、向智能要生产力，运用大数据系统，对踏面诊断、受电弓诊断、远程数据监控等5类设备专业监控动车组数据进行整合，建立起“动车组健康卡”循环流转信息，将建所初期人主机辅动车组智能检修模式愿景逐步实现了，现如今机主人辅智能检维修系统的成功落地和运用，为高速动车组的科学保养、精准检修、重点卡控，提供了一站式综合性全覆盖无死角安全保障。

王鹏介绍，如今一列动车组的日常检维修保养和相关数据采集，人工作业量从原来的每日17人次一组，缩减至如今的9人次一组，特别是机器人一级修，检修时间由原来的人工240分钟大幅压缩至现在的125分钟，效率提升了47.9%。在检维修质量得到极大提高的同时，更有效缓解了干部职工的劳动作业强度。

失物招领用上“智能化”

清河站作为京张高铁最大新建交通运输枢纽，开站伊始就实现了车站、客运、机车、消防等综合功能的集中式智能运行调度管理。5年来，随着车流人流的不断增加，特别是旅客出行需求和期待体验的不断提升，车站人员在现有基础和平台上，不断借鉴新的管理服务理念、创新提升智能化服务功能和手段。实现了客运服务终端，一机在手，车机供电各系统以及旅客信息适时掌握和了解，为服务的精细化、精准化和个性化提供了有力支撑。

李丹丹举例，实际工作中，如遇到列车早晚点情况，候车厅内检票闸机开启、语音播报等内容需要及时更改。“原来我们依靠对讲机、电话等媒介，这种方式会造成延迟。如今收到列车早晚点的信息后，站内的检票闸机开启、语音播报内容，会自动更改，旅客也会实时了解。”

针对旅客遗失物品，清河站研发了电子管理系统，建立了“旅客遗失物品电子信息库”，及时将物品信息录入系统，摒弃了原有手工记录遗失物品信息，在满足遗失物品妥善保管的基础上，也为职工管理、相关数据分析、旅客领取乃至后续完善服务管理办法和举措，提供了极大便利和参考。截至2024年10月底，清河站遗失品库入库总量达到了3225件，交付量为1387件，交付率达到43%。