动态表现才是790duke的精髓。
首先我必须明确一点，790duke是一台运动街车。
一台运动街车是否优秀，我个人认为有几个点：
1.该灵活的时候灵活，但是得可控。
运动街车的精粹就是操控，山路才是最适合运动街车的主场。
山路是什么？是有起伏，小弯居多，整体车速低于赛道，高速弯相对较少。这就要求车子能在大量的弯道中作为稳定的大前提下能够游刃有余。
能同时做到优秀的真的是需要很强大的悬架、车架硬件以及参数调校。
790duke很明显是做到了的，但是它不是那种像Z900、765RS这类很听话的，规规矩矩在弯中轨道般游弋的选手。
790duke的操控整体是有些过度灵活的。
我在骑行过程中甚至只是很轻微的晃一下身子，车子就会几乎同一时间传递出倾倒的趋势。
这种几乎跟我身体语言同步的操控感受，真的能传递出一种清晰的沟通感：“我想往左压啦”“好嘞，来了”！
随叫随到，心随意动。这，才叫玩，不信各位对比试试比如追N百这类车看有没有这种感觉，毕竟人家也号称运动街车。
790duke不仅倾角下得快，回得快，方向换得快，并且在压弯保持稳定的过程中还能很轻松的变换行驶轨迹，这当然跟790duke上面这个极其优秀的车架设计息息相关。
890duke我还没试过暂且不谈，但光就这一点来说790duke真的可以说是我骑过的做得最为优秀的中量级运动街车了。
我跟很多没有骑过790duke的朋友简单形容一下，790duke转向的灵活程度，跟你骑小巧格几乎是一个路数，都是稍微动一下车子就能很快完成转向。
而Z900、F900R这些车就属于直道跑得挺爽，但是想要快速变道就要慢一拍的感觉。
大家对790弯道手术刀这个称号也是听得热血沸腾很久了，是不是这样呢？确实是这样。
不过，纵使790duke的性格非常优秀，短板还是要提。
那就是它的前后避震。
即使前140mm，后150mm的悬架行程，虽然在日常通勤的情况下感觉比较硬，但在激烈驾驶完全重刹时还是感觉支撑力略有不足。
强调一下，这套WP的避震虽然很优秀了，但是在它整车的各个环节中依然算是短板。
当然，还有一个优秀的选手雅马哈MT-09sp，那台车我尽量在年后跟各位带来分享，那也是一台很好玩的车，但是跟790duke还是有很大区别的。（我靠，就这一篇我就挖了多少坑啊..）
对了，由于车身确实比较轻，操控也极其灵活，790duke原厂也配备了转向阻尼器。
我没有体会到实际表现，希望大家一辈子都没别体会到。
2动力。
嘿，一看你这人就不懂车，人家其他人一开始都要提790duke的动力。
我看到绝大多数对于中量级运动街车的讨论，一来就是这台车零百多少..
相信我，这些车零百都很快了，一般人你也做不出来3秒左右的零百。
虽说直道快才是真的快，但那种事跑车显然是更适合，运动街车咱们得更加关注最大扭矩、最大扭矩平台以及高转的动力响应速度。
这就是我基本不写纯种跑车测评的原因之一。因为真的是又累、又热、绝大多数工况下又发挥不出来、舵角基本都很小。要说操控，不在大赛道那种环境下，简直是受罪。
而且，绝大多数旁人看到在道路上油门轰得嗷嗷叫，除了真的感觉特别的蠢。
并不是对车主们不敬，我只代表我自己，我自己认为城里骑纯种跑车有盆栽组的意思。这绝对不是贬义。当然也可能是我认识不够，技术太烂。
举个例子。
这次跟KTM高老师聊天，他说有一位车友在对比765RS和890duke，说价格差不多，最大马力差不多，电控也差不多，人家凯旋还多一个缸。该选什么？
765RS我也做过详细测评，个人认为两台车从性格、特点、细节都有巨大的差异。最关键的一个点，765RS要在9350转才能爆发79牛米的最大扭矩，而890duke在7750转就能爆发高达99牛米的恐怖扭矩。
我们刨除其它一切因素，哪个更好玩更带劲？不言而喻。
并不是对凯旋不敬，我自己如果要选中量级运动街车765RS应该也是首选，这跟个人性格还是有很大关联的。我只是想说明一台运动街车，我个人更关心操控是否出色。
各位看我平时测评从来不谈什么零百，说我技术差，没设备不专业都可以。
我个人觉得没有必要展示我是否专业，我就是个爱好者，我能综合剖析出这台车的优缺点就行了，谁没事在那崩这崩那？这些事，交给某音网红搞定就ok。
再说了，790duke我认识的专业人士测出的最快零百有3.4秒，但那都是多么极限的方式才能做到？要我做，最多能到3.7、3.8秒。
这些话题性的东西说多了也没意义，实际体感的话，这台车实际开起来就是很快，响应非常快，特别是4000转以后的高转反应特别特别的快，完全能给到我公升级车的恐惧感。
我测评的时候，一档断油能到80公里时速，二档能到12X。
接下来都是梦到的，三档能跑到15X，四挡能跑到18X，五档实在是不敢梦了。
真的是轻轻松松一把油就能到15X，高转转速攀升快得吓人，这些跟锻造活塞、连杆、曲轴这些设计密不可分。
各位也看到，同场我是换骑的大野驴，说实话并行过程中，大野驴动力方面带给我的恐惧感要小多了。
简单说说为什么790duke的速度感如此强烈。
我认为造成这种感受的原因有三点：
一是动力输出特性。这几乎是废话，这台并列双缸发动机几乎过了4000转，一直到9500转断油，几乎一直就是其最大扭矩， 87牛米的拉扯感可不是闹着玩的。
二是车身人机工程设计。790duke的夹持感在中量级街车里面绝对不算优秀。
当然在这台车上，车子的强运动性注定了驾驶人肯定不能像比如Z900、765RS那种有一个相对更加固定的驾驶坐姿，所以我认为这不能算缺点。
三是车子的骑行三角。
前面说过KTM的骑行三角一向比较独特，由于车身离地间隙186mm明显是高于普通街车的，普通街车大概就是140mm左右，车把又宽又高且相对更加靠近驾驶者。
这样一来驾驶者上半身就有些类似于ADV或者运动休旅车的坐姿，身体是比较直立的，正常不用像仿赛一样趴下去骑；由于车子离地间隙又大，注定了脚踏会相对更高且后移。
加上这是一台街车，风压会一点不糟践全部施加在驾驶者身上。
高转动力爆发强烈、总觉得夹不稳车、风压大，这几点因素就更加凸显了这台车速度方面给人的恐惧感。
所以我认为作为一台运动街车，动力方面最应该重视的就是高转的动力响应、出力跟手程度、出弯时特别是带上破的出弯时那一把油能不能跟上，不至于打乱我驾驶节奏，那才是真正适合驾驶的动力表现。
还有一点，790duke的TC以及弯道abs确实能让我能够更加安心的在出弯的时候开油，这一次测评我并没有在弯道触发TC，但我第一次骑进口版790duke的时候是骑出来过的，确实是无声无息，感觉非常好。
说实话，赛道模式我一直都没有尝试过，因为我骑过的790duke都是使用的原厂胎。
这套玛吉斯Supermaxx ST轮胎在目前成都5-13度的气温条件下，干地抓地力确实不算差，但是放在790duke上（我全程都是运动模式），耍猛了还是感觉稍微有些疲软。
个人建议如果是车主，换一套倍耐力大闪电或者米其林CUP2是更好的选择。
新车友别一看就说你们玩车的有毛病，花3000多就换一对轮胎，钱多了没地方用。
真不是，我认为这是一种对自己负责的表现。
就花3000多就能把这台车原本就属顶尖弯道表现进一步升华，骑起来更安心也更安全，真的很划算。
真摔了，我都不算人伤和护具损耗了，车辆维修费可能都不够。
说了半天最适合790duke的使用工况，那么城市拥堵路况通勤这台车是怎么的表现呢？
一档1500转左右，不加油门车子还是能走；但是换到其他档位，2000转以内，不看车基本所有都能觉得是拖拉机来了；4000转以下，车子很难通过控制油门来获得一个平稳的动力输出，且转速上升也不够迅速。
反正买790duke上下班代步，我个人觉得还不如390duke，并不是说它不好，只是拥堵路况并不是790duke的主场，它憋屈，驾驶人也不舒服。
3.跑得兴起，当然也要站得下来。
个人认为优秀的制动系统在任何一台摩托车上都不应该被忽视，车架、悬架、上下泵、油管、轮胎、电控配备缺一不可。
前双300mm浮动盘加西互对向四活塞卡钳配直推上泵，后240mm单活塞卡钳。
在重刹的情况下确实能给到我比较强的信心，从制动极限来说肯定不能说有很大问题；同时，热衰表现我同样认为控制的很好。
但是，个人认为问题出在制动手感上，跟绝对多数配备鲍鱼卡钳且调校优秀的车型来说，这套西互的刹车我认为在反馈不够细腻。
制动行程的前段我认为力道稍大了，不过这也许是我个人比较偏爱且习惯了鲍鱼的反馈。
那种前段制动力弱，中后段制动力随叫随到的感觉真的挺能给到我安全感。
这种感受无论是城市通勤这种低负荷工况，还是赛道这种高负荷极限工况，表现都不明显。而在790duke最合适的需要更精准控制制动力的跑山场景中，问题就会被进一步放大。
关于调侃，别想多了我认为现在车友圈里始终有一种声音，一种属于某些KTM车主的声音。
似乎，言语间或多或少要体现出一种优越感，仿佛骑了KTM，对于其它车型都是一种俯视的姿态，无论嘴上承不承认。
确实，790duke一定是一台不容易驾驭好的车，买这台车并爱上这台车的驾控感，只能说明你还有一颗年轻、躁动、爱玩、不安分的心。
这只是一种独特的偏执。
骑其它车的车友，或者中小排量车友，真不要觉得有什么特别神秘和高大上。
确实，不少日系车（那个神叨叨的雅马哈除外），宝马、凯旋，甚至阿普利亚，说到底都是一个偏听话，偏顺从于人，有一定束缚的调性，跟KTM的这种“玩世不恭”的运动疯子是两个方向性的问题。
我打个比喻，骑KTM就类似拳皇类接机游戏，你在游戏厅手搓脚蹦得血脉喷张是一种玩法；而其它那些偏听话偏稳重的车型，骑起来就像在隔壁小哥在机子上投币推金砖。
有什么本质区别吗？
都是玩，不同的驾驶者有不同的喜好，大家都没问题，KTM并没有那么恐怖，而其它车型要骑好也别有另一番风味。
总结我这人技术肯定不算好，但是对比一般车友，特别是大部分新手朋友技术应该还是会稍好一些。
市面上几乎所有的中量级、公升级车型我都还算比较熟悉。但即使是这样，790duke我认为依然是一台我以我的技术水平完全无法探求到极限的车。
它绝对是一台随着你技术水平提高，你会愈发爱上它的车型。
并且，它是那种越来越让你的血液和DNA逐渐橙色化的车型。
差不多了，说说优缺点。
优点：
1.操控绝对属于好玩的类型，“玩世不恭”、沟通感、生命力，这几个词都能体现出790duke的优秀。
2.电控配置极其优秀，几乎是应有尽有。电控不能突破物理极限，但是它确实可以弥补一些驾驶人的操作失误。
3.绝对动力优秀，4000到9500转几乎都是最大扭矩输出，输出平台宽泛，动力响应优秀，高转反应只要不是雨天模式都异常出色，一切的一切在山路中都能发挥的淋漓尽致。
4.快排极其好用，世界顶尖水平。
5.一块小小的仪表，功能性完善，营造出的驾驶氛围感极佳，快捷功能好评。
槽点：
1.无论是805座高版本还是825座高版本，前后避震明显都是这台车能达到更高境界的最大短板。
2.制动手感不够细腻。
3.4000转以下动力输出憋屈，很难平顺驾驶。
4.仪表没有中文显示。
购买建议如果你骑过的车足够多，能够意识到选择运动街车不是为了显摆，10万元价位想选择一部最好玩的中量级运动街车，那825mm座高的KTM 790duke绝对是首选。
日常拥堵路况通勤，它一定不算最好，它最好的使用场景一定是山道。
希望，您成为尊贵的KTM车主后，依然能够醉心于磨砺驾驶技术，多跟周围人传达安全骑行的理念，多跟车友树立一个驾驶技术牛X的榜样。
如果，您连790duke都看不上，那么我个人建议看看690duke，或者杜卡迪骇客。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
PS：今天这期测评真的是挖了好多坑，390duke、890duke、1290ADV R、690duke、800nk、骇客、MT-09…一定尽快安排。
