[文/观察者网齐倩]眼红中国车企成功的日本政府，致力于推动本国第二、第三大汽车制造商本田与日产“抱团”。不过，日产前董事长卡洛斯·戈恩并不看好此举的成效。

“在我看来，这是孤注一掷的无奈之举。”当地时间12月20日，戈恩接受彭博电视新闻采访时称，日本经济产业省力促本田和日产达成这一“并不务实的交易”，旨在应对来自中国车企的竞争。但他指出，中国汽车制造商“已经站在了胜利的一方”。

戈恩拥有与中国汽车制造商打交道的丰富经验。他指出，与日本、欧洲、美国相比，中国工厂的效率和质量“都是第一位”。他形容中国车企“是一支纪律严明的队伍，非常渴望竞争”，且“知道该怎么做”。

采访中，戈恩表示，日产寻求与本田合作，表明日产陷入困境并处于“恐慌模式”。他说：“这是孤注一掷的无奈之举，并非务实的交易。坦率地说，两家公司之间很难找到协同效应，没有互补性。”

戈恩指出，对于日产来说，“从某方面来说，这是一个试图找到未来的绝望举动”；另一方面，本田对这一交易“并不是很兴奋”。他表示，日本经济产业省一直在敦促本田和日产推进交易，“正试图找到一种方法，将日产的短期问题与本田的长期愿景结合起来”。

“这是政治在推动交易，”戈恩进一步表示，日产近些年来业绩大幅下滑，面临严重的现金流和投资问题，在美国遭遇沉重打击，已经离开欧洲，在中国面临挑战并对应对之策毫无头绪。他说，日产已经陷入了“恐慌模式”，所以日本政府决定出面干预。

但他坦承，本田、日产以及三菱难以找到太多的协同效应，要想合作成功“将非常艰难”。

当被问及日本政府致力于推动本田和日产“抱团”，是否是为了应对来自中国车企的竞争时，戈恩回答：“这毫无疑问，且合乎逻辑。如今，中国汽车制造商站在了胜利的一方。中国成了最大的汽车出口国和最大的电子产品制造商，在许多新技术上都取得了成功。他们做的车很好。”

“所以在某种程度上，是的，这是一种防御模式。”戈恩指出，“日本政府试图支撑日本工业，避免灾难，首先是日本的社会灾难。他们试图加强日本公司在国外市场上的地位。”

谈及中国车企的成功时，戈恩表示，对于中国车企在短时间内取得巨大成功，他并不感到惊讶。他谈到，日产2003年左右在中国合资建厂，7至8年后，中国工厂“就在我们所有工厂中排名第一”。他说，与日本、美国、欧洲工厂相比，中国工厂无论是生产效率还是质量，都排在第一位。

“这是一支纪律严明的队伍，他们非常、非常渴望进入这个行业竞争。”戈恩称，“所以我认为，未来20年，这个行业将不得不与中国人才打交道，因为中国人知道该怎么做。”

戈恩还说，主张贸易保护主义的美国当选总统特朗普即将上台，对于所有汽车制造商来说，“这是一个非常坏的消息”。他说，汽车行业依赖全球化，而关税将成为他们进入所有市场的障碍。

值得一提的是，现年70岁的戈恩，与日本政府之间的法律纠纷持续了6年多。

戈恩于1999年6月加入日产，担任首席运营官(COO)，2000年6月成为日产总裁，后于2001年6月至2017年4月1日期间担任日产CEO。

2003年，在戈恩的推动下，日产在中国大陆成立合资公司东风日产，成为进入中国大陆的合资车企；2005年，戈恩任雷诺CEO，由于同时兼任日产和雷诺CEO的职位，成为世界上第一个同时经营两家财富世界500强公司的人。2016年10月，三菱汽车并入雷诺-日产联盟，联盟自此更名为“雷诺-三菱-日产联盟”，戈恩担任最高负责人。除了担任雷诺-日产的职务外，戈恩还担任三菱汽车董事长。

2018年11月，戈恩的飞机刚抵达东京，就被日方逮捕。在此后的一年多时间里，日本警方以涉嫌挪用公司资金、渎职等不同罪名多次逮捕戈恩，直至戈恩于2019年12月30日出逃。2020年1月，戈恩举行记者会，否认所有指控，并怒斥日产高层与检察官相互勾结，损害了他的财务和声誉。

当时有媒体披露，戈恩堪比“007电影”的逃跑细节：有特工乔装成乐队前往住所表演，结束后将戈恩藏在乐器箱中带离现场。戈恩本人则回应说，市面上流传很多谣言，“并不是所有的细节都是真的”。

彭博社提到，自戈恩2018年被捕后，日产股价暴跌并持续低迷。

戈恩2020年1月召开记者会，控诉日本