2014年12月26日，随着贵广高铁开通，贵阳北站正式投运，贵州一举告别没有高铁的历史。
十年来，贵阳北站客发量不断攀升，从刚开站时的3000余人到最高纪录的14.2万人，客发量实现了近50倍的飞跃，成为贵州省客流量最大、最繁忙的铁路客运站。
庞大的客流对贵阳北站的交通接驳体系发出了挑战。
为保障旅客的顺畅出行，观山湖区高铁经济带服务中心统筹区交通局、公交公司、轨道公司、金阳客车站等运力保障单位，编织出一张便捷、高效的出行网络，确保旅客有序出行。
“我们按照区委、区政府的工作部署，打造了‘1530’工作品牌，即平峰时段旅客15分钟内离站，高峰时段旅客30分钟内离站，最大限度保障旅客快进快出。”观山湖区高铁经济带服务中心相关负责人叶震表示，为进一步协同各运力保障单位，该中心建立了临时联调机制，并建成贵阳北站联合指挥调度中心，打造了智慧联调系统。
通过联调中心智慧调度系统，各运力单位密切关注客流实时动态，运用大数据分析预测高峰低谷时段，获得精准的客流“情报”，及时调配资源。一旦出现恶劣天气、设备故障等突发状况，系统能迅速启动应急预案，统筹各单位迅速响应，维持交通秩序稳定。
“贵阳北站20多家驻站单位立足联合指挥调度中心这个平台阵地进一步打破了跨部门、跨领域、跨层级的壁垒，有效解决了过去各家单位一定程度存在的力量分散，反应速度较慢，调度难以实现精准统一等问题。”叶震说。
2024年10月，由观山湖区高铁经济带服务中心联合市交委、中国城市规划设计研究院组织建设的贵阳北站出租车蓄车池正式投入使用，在原有的3条车行通道上增加了7条车行通道、2条应急车辆停放车道，现可容纳200余辆出租车，承载能力较之前提升了约150%，为旅客出行和出租车运营带来了极大的便利。
“出租车蓄车池的投入使用，让出租车司机们有了专门的等候区域，不仅提高了运营效率，也减少了交通拥堵，实现了出租车的有序停放和精准调度，同时也为贵阳北站提供了充足的运力保障。对于旅客来说，出站后即可在指定区域便捷地乘坐出租车，缩短了旅客的等待时间，大大提升了旅客出行体验。”叶震说。
在公交运力方面，贵阳市公共交通有限公司不断优化贵阳北站周边线路布局。从建站之初仅开行贵阳北站——金阳客车站单条往返公交线路，到如今根据旅客出行热点区域动态调整，加密热门线路班次，现北站营运线路已增开至32条，同时公交公司根据旅客到达情况延长运营时间，守护市民旅客的出行之路。
在轨道运力方面，贵阳市城市轨道交通运营有限公司积极在贵阳北站接入地铁线路，让旅客能快速直达城市核心商圈、居民区等地。同时，不断优化站内导向标识，加强与北站的安检互信、通道共建，实现站内便捷换乘，减少旅客步行距离与换乘时间。
在长途客车运力方面，金阳客车站先后在贵阳北站西广场六号站台和旅游集散中心旁设立延伸服务点，根据高铁到站时刻，新增了发往省内外的80余条客车线路，实现公路客运与铁路客运的高效衔接。
“以前下了高铁之后，需要再打车去金阳客车站坐车回家，现在下了高铁就可以来这里坐车，方便了许多。”来自铜仁的旅客李美燕说。
建站十年来，贵阳北站逐渐形成高效协同的交通接驳转运体系，推动出租、客车、公交、轨道等交通运输方式协同发展，实现高铁站与县城、重点乡镇、景区等地直通直达、互通互达，解决了困扰旅客的“最后一公里”难题。
本网记者：熊茜雯
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