历时4年日夜兼程，终于迎来了这一刻——12月26日，阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）公路工程正式通车。
迎着朝阳眺望，横跨东西的跨海大桥宛如“银龙探海”，56根斜拉桥索稳稳固定于桥墩上，“C”字形桥面向两边不断延伸，把碧波化作通途。
从此，阳西溪头、上洋等镇至阳江市区需绕行80公里的历史成为过去，到市区车程缩短到30分钟，让数十万群众出行了有了更优解。更让阳江港东西两岸产业融合发展迎来新篇章。
多项“首创”展硬核实力
在阳江港建一座连接两岸的跨海大桥，是阳江人心中迫切的愿望。
站在阳江高新区港口工业B区码头，遥遥望去，对岸位于阳西县的海陵湾港区丰头作业区“近在咫尺”，却又“遥不可及”。若想抵达对岸，不得不折返，进入高速公路绕行80余公里。在此背景下，2020年6月，作为广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段公路工程控制性工程，阳江港大桥全面动工建设，在阳江港海域画下“关键一横”。
与阳江对跨海大桥的迫切期待形成鲜明对比的，是项目建设的艰难程度：阳江首座独塔双索面门式斜拉桥，阳江境内跨海最长、高度最高、单孔跨径最大的桥梁，运用当时省内最大型塔机进行吊装……
在茫茫大海上建一座桥有多难？面对施工难度大、地质条件复杂等情况，项目实施单位保利长大通过创新应用毫米级精定位方案、自主研发双向液压调节吊具、运用超大型塔吊、建立气象监测站等确保施工。
这座超级工程背后，还有一段鲜为人知的设计图纸升级的故事。
起初，阳江港大桥为通航能力1000吨的四跨连续刚构，但随后调整为大桥通行能力提升至5000吨，
“这一调整对于产业发展来说是利好消息，但给大桥建设却带来了重重困难与挑战。”阳江港大桥设计师许大光介绍，为保质保量地赶进度，施工团队刷新了多项“纪录”。
阳江港大桥工程师靳欣宇介绍，大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面实现多次突破。材料方面，充分利用已建混凝土桩基基础，在新建桩基引入钢管复合桩的技术手段，同时，自主研发并在国内首次应用国产新材料，有效解决了桥梁塔柱钢混结构部分钢筋密集的难题。
空中“穿针”，海底“绣花”
阳江港海域，烟波浩渺、海天一色，大桥犹如一条巨龙，飞腾在湛蓝的大海之上。
深水桩基和承台施工、墩柱高空作业、主塔钢节段及钢箱梁高空吊装……自2022年桩基施工以来，阳江港大桥主桥建设先后遇到多个难关。其中，在158.7米高空完成钢索塔以及钢箱梁的精准安装，是整个工程最大的考验。
如何寻求突破？先进设备和技术成为“得力助手”，展现了高超的建设水平，其中包括运用了当时省内最大型的、具备“高端化、智能化、绿色化”的塔式起重机，国内最大的浮吊船之一、额定吊装重量为3200吨的“长大海升号”。
去年11月30日，随着阳江港大桥主塔T12右幅钢节段精准吊装落位在设计位置，标志着大桥主塔成功封顶。
“钢节段吊装施工效率高，对安装精度要求也极高，两个钢节段之间的上下缝隙宽度要控制在0.04毫米以内，不到一根头发丝粗细。”保利长大阳江海溪项目部副总工程师欧阳小新介绍，大桥上塔柱施工采用栓接+磨光顶紧工艺，这一技术在国内外桥梁建设中处于领先地位。
在创新应用的推动下，大桥建设跑出“加速度”。钢桥塔吊装中，上塔柱从拼装到封顶仅3个月，施工效率是传统混凝土塔柱的2.5倍；在钢箱梁安装中，从第一节段桥钢梁安装到主梁合龙，仅用了4个月……多个重大节点工程顺利完成，为大桥通车奠定了基础。
“钢节段吊装施工时，从施工栈桥上楼梯到达工作点位，需要爬30米，相当于十层楼高，每天至少要往返四趟。”工程师薛宇浩回忆道，在桥上，尤其是炎炎夏日，在几近封闭的钢箱梁中施工，温度高达50度，犹如身处烤箱，每次不到十分钟，汗水便浸湿了全身。
地标背后的1000多个日夜
12月10日晚上，当璀璨的灯光首次照亮整座阳江港大桥，“00后”工程师张文博热泪盈眶。“一直在期待这个时刻！很自豪！”这座大桥，是他职业生涯的“处女作”。
在“师带徒”制度下，像张文博这样初出茅庐的年轻工程师们得以快速成长。
回想起初次踏入工地的情景，同为“00后”的工程师薛宇浩记忆犹新：“师父告诫我们，人身安全永远摆在第一位。”
他们口中的师父，是“70后”工程师张浪标。无论是炎炎夏日还是寒风凛冽，他十年如一日地坚守在项目一线。
“像热爱生活一样热爱工作。”在年轻一辈看来，师傅不仅传授技艺，更传递着对工作的敬畏之心和对质量的追求。
“每次到了重大节点，大家都全身心‘泡’在项目中，迎难而上。”薛宇浩说，项目建设最高峰的时候建设者有300多人，多个工地节点同时开工，“当看到任务圆满完成，所有的艰辛与付出都烟消云散，取代而来的是满满的自豪、感动和骄傲。”
文、图｜记者王丹阳通讯员葛世超潘远君
