中新网福建新闻12月26日电(赵普)“通了！看见光了！”近日，在九峰隧道左洞出口方向位置，随着一道光亮透进长长的隧道，守候已久的中建一局项目部全体成员发出胜利的欢呼，围岩岩体质量和整体稳定性极差的左洞全线贯通！这是继2023年12月份九峰隧道右洞贯通后，九峰隧道工程建设取得的又一重大突破，为全线建成通车奠定了坚实基础。
据悉，南平两隧项目由南平市闽江大桥北桥头至316国道连接线工程及杨真隧道工程构成。项目总长3.74千米、新建双洞隧道2座，目前杨真隧道已交付通车，九峰隧道已双线贯通，正在进行洞外路基路面工程以及人行道铺装施工。
其中九峰隧道作为205国道的组成部分，北接闽江大桥，南至316国道，道路全长2.5公里，为一座双洞双向分离式隧道，长1.4公里，左线全长1411米，右线全长1380米，按城市主干道标准设计，设计时速60km/h，标准断面为双向六车道。
自隧道施工以来，中建一局项目团队相继克服了隧道围岩差、隧道洞口浅埋偏压等难题，定期开展工程安全生产例会，针对性召开专题会议，严密组织、精心部署、不等不靠，紧盯工程任务节点目标，严把“质量关、安全关”，确保了隧道的顺利贯通。
该隧道最大埋深140米，Ⅳ、Ⅴ级围岩约占隧道长度46%。隧道洞口位于斜坡中部，地形坡度高达35～55°，而隧道出口为坡积土和强风化粉砂岩，岩土层强度较低，稳定性差。隧道内地质结构复杂，局部存在多条节理裂隙密集带，岩体破碎，开挖时易产生局部涌水及岩块崩落等不良情况，施工难度大，安全风险高，给施工带来了极大的挑战。为保证九峰隧道安全顺利贯通，中建一局项目部严格按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，通过超前钻探、地质雷达等超前地质预报的方式，对隧道掌子面的地层、地质进行精准研判，通过围岩监控监测和数据分析，动态调整施工方案和支护参数，做到“岩变我变”，克服了围岩强度低及稳定性差等多项施工难题，有效抑制了软弱地层进尺掘进时变形坍塌，保证了隧道掘进安全。
“九峰隧道真的打通了吗？这消息来得太突然，简直让人不敢相信！这是我们延平区老百姓多年来的心愿啊！”居住在江南片区的陈女士激动地说道。她的声音中充满了喜悦与期待，仿佛这一刻所有的等待和期盼都化作了现实。对于许多像陈女士一样的居民来说，这条隧道不仅意味着出行更加便捷，更象征着城市发展迈出了一大步，连接起了闽北南北两地区域间的交流与发展。
“踏平坎坷成大道，斗罢艰险又出发”，下一步，中建一局项目团队将紧抓当前施工建设的黄金期，进行二次衬砌及路面结构的施工，为2025年通车试运营创造条件，届时，城区工业路至国道原本需要绕行6.8公里，耗时30分钟的路程，变为1.4公里，仅需数分钟便可通过。极大地缩短了城市内外环距离，显著缓解了中心城区的交通压力，开辟了新的货运线路，助力完善南平市区域交通网络、促进沿线地区的发展。(完)
