机场跑道过短，特别是在跑道尽头放着一堵实心墙，也是人们广泛批评的问题。
全球航空业专业杂志《国际飞行》编辑利尔蒙接受英国《天空新闻》采访时表示，跑道尽头放坚固墙体“近乎犯罪”，并推测如果飞机未撞上墙体，机上人员有很大可能全部生还。
韩国国土交通部在30日的简报中表示，跑道未端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号设施的一部分。
利尔蒙特指出，大多数机场的导航设施的支撑结构在受到冲击时能够弯曲、折叠或压垮。
此外，韩国的廉价航空一直存在维护方面的问题。
《韩国时报》30日指出，这架飞机的维护时间并不算充裕。两段飞行的间隙，只有28到30分钟的时间用于飞机维护，刚好满足韩国政府的最低标准。
一名工作了十多年的波音737飞机资深机械师透露，28分钟的维护时间仅够检查飞机外部是否有明显损坏，“事实上就是'走马观花'式的检查，并没有深度检查。”
总体来说，这次韩国空难的原因，鸟群撞击的因素肯定是有，但本来应该不至于导致这么大的空难，人祸的因素也有。
波音客机本身有没有问题，特别是该客机第一次着陆为何失败，还是需要有一个明确的说法。
韩国《中央日报》介绍称，自1997年推出以来，波音737-800的全球销量超过5000架，占波音737总销量近一半。目前韩国国内有101架737-800机型投入运营，主要集中于廉价航空公司。航空业界人士表示，“737-800作为销量最多的机型之一，评价机体缺陷的可能性需谨慎”。
再次强调一下，我不是专业航空人士，我这里更多只是收集公开资料信息，具体事故原因还是等更详细的事故调查吧，现在也不好下定论。#韩失事客机飞行员3次发出求救信号##韩国空难幸存空少恐全身瘫痪#
顾左右而言他
飞机在空中，起落架没放下究竟是谁在犯罪？