广州地铁十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段提前30天“轨通”

近日，随着最后一节钢轨在乐嘉路站内成功焊接，标志着广州地铁十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段轨道工程提前30天实现长轨贯通。线路实现长轨贯通后，为后续区间供电、通信、信号系统及机电全面开展安装调试作业创造了有利条件。

设置2个铺轨基地，高峰期300人同时作业

十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段全长8.5公里，均为地下敷设。此次长轨贯通的嘉禾望岗至乐嘉路区间施工工期紧、制约因素多，不仅需实施轨道焊接作业，还需兼顾上下承接、孔洞封堵等诸多作业任务。

为确保轨道施工各项任务顺利完成，自2024年8月15日轨道工程正式施工以来，广州地铁组织中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司、中铁十九局等参建单位，在保障质量安全的前提下全力推进施工进度，积极筹划、优化资源配置，在全线设立了2个铺轨基地，先后投入了300余名施工人员及20余台设备。施工过程中，采用CPⅢ测量技术、轨行区调度及安全管理系统等先进设备和创新技术，同时联合中铁工程设计咨询集团有限公司，攻克了“预制点支撑浮置板轨道智能化施工及施工工艺优化研究技术”等技术难题，解决了地铁轨道工程钢弹簧浮置板顶升工序效率较低的问题，有效提升了施工效率。

引入新施工方案，提升施工质量

11月30日全线短轨贯通后，地铁建设者们开展多次优化、调整工序之间衔接及焊轨施工方案，克服了多专业交叉作业带来的施工不利因素。为确保轨道的焊接质量，首次采用了“钢轨提前除锈、打磨并焊接”的新方案，将钢轨嵌入到整体道床中，改善轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声影响。同时，施工现场引入新型电子正火设备，通过精确控制加热温度和时间，使焊缝区域达到最佳的金相组织，有效减少焊缝中出现气孔、裂纹等缺陷，从而提高焊缝的质量。

截至目前，地铁十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成65%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间（广州火车站至广乐中间风井）进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。嘉禾望岗至乐嘉路段已长轨贯通。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文|记者严艺文通讯员郑少耿陈虎辉

图|通讯员提供