随着全国二手车交易量稳步提升，二手车保值率备受消费者关注。1月4日，中国汽车流通协会及58汽车发布的《中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）显示，2024年传统燃油车的一年保值率最高，为63.8%。从国别来看，德系品牌依靠BBA以及大众在市场的地位，三年保值率以50.7%夺魁，但较去年下降了6.8个百分点。
今年以来，在汽车以旧换新政策的助推下，二手车消费市场走进了更多消费者的视野，市场表现日渐向好。二手车“跨年”对车龄的影响仍然存在，车源量的增速暂时降低，但长期趋势不改。二手车快速流通是今后的生存之道，已经成为市场验证之下的共识。2024年报废汽车成为热门的处置渠道，因此车龄较长的旧车价值进一步下降。
《报告》显示，从具体保值率角度来看，无论是一年保值率还是三年保值率，2024年的数据相比之前都是有着明显下降的，而且一年保值率的下降率更高。根据燃料类型区分，2024年传统燃油车的一年保值率最高，为63.8%，相比前两年下降不大，也就是说，如果用户换车频率较高，那么传统纯燃油车更保值。
与燃油车相对的是，一年保值率最低的仍然是纯电车，仅为54.3%。此外，MPV、中大型车和中大型SUV保值率较高，分别为61.9%、56.6%和55.3%。相比之下，紧凑型车、小型SUV、中型SUV等车型保值率较低，均在51%以下，其中紧凑型车保值率成绩最低，仅为47.8%。
从国别来看，德系品牌依靠BBA以及大众在市场的地位，三年保值率以50.7%夺魁，但较去年下降了6.8个百分点。日系品牌一直以来拥有较高保值率，而2024年保值率下滑至49.4%，传统优势逐渐减弱。
反观国产自主品牌，依靠创新技术的提升和市场份额的扩大，平均保值率达到45.1%，与德日品牌差距进一步缩小。
中国汽车流通协会表示，插电混动车在取代燃油车的过程中展示出显著的性能优势。经历了快速换代等短期扰动之后，产品力的高低再次成为保值率的主要决定因素。而二手电动车近期表现弱势，除了新车市场因素外，还与电池售后成本有关。从保险到售后等多个环节来看，电动车使用成本并不如预期的低。
此外，市场监督管理总局近期还公布了一批网售不合格产品，包括电动汽车充电桩、机动车发动机润滑油、机动车辆制动液等。强化监管的目的在于保安全底线，构建完善“源头严进、过程严管、风险严控”的产品质量安全监管体系。
《报告》认为，插电混动车成功实现了降低能耗的历史使命，与此同时，中国车市下半场已经聚焦在智能化方面，混动车产品方面仍有很大的升级空间，二手车与新车的代际差异十分显著。二手车保值率低，恰好反映了消费者有新需求，认可车企正在探索的升级方向。消费品“以旧换新”的大政方针在2025年仍将延续，短期来看，很多新能源厂商已经将年终优惠的时限延长至2025年1月。
