北京车展正在进行中，国产高端车型扎堆，新技术层出不穷。

你可能会说，车展上的车都太贵了，而我只想要个10万以下的车，这些跟我有什么关系？

那么，这些黑科技、高端车型，真的跟普通消费者没关系吗？

1、华为比亚迪，黑科技继续飙？

客观来说，目前主流的国产新能源厂商，都不太缺技术，不过要说突破性的技术，还主要看比亚迪与华为两家。

4月24日，华为发布乾崑ADS3.0智驾系统，属于新一代的“端到端”智驾系统，AEB系统的能力再次提升，同时还支持全场景泊车，不规则的异形车尾、斜车位、没有标线的车位、狭窄车位等，都能实现可见即可泊。

与此同时，乾崑ADS3.0系统还包含了全向防碰撞系统，从简单的识别障碍物，进化到了理解整个驾驶场景，可以进行紧急刹停，也能进行横向避障，实现了有路就能开。

这个时候，对燃油车念念不忘的合资厂商在干什么呢？

它们中的不少厂家还在把360度全景影像这种几个摄像头就能实现的功能，看作是高端配置。

4月25日，比亚迪发布云辇-Z悬架技术，通过高度集成化的悬浮电机，让底盘实现10毫秒内的快速调节，比亚迪由此成了全球唯一一个实现横向、纵向和垂向调节的厂商，实现了全面的电动化。

不仅如此，云辇-Z悬架技术还可以让悬架直接做功发电，进行能量回收，并给电池充电。

这一套技术一出来，彻底颠覆了百年来燃油车的底盘调校理论。

这就是中国主流新能源厂商比较狠的地方，在新能源时代，它们拿出的东西都是颠覆性的。

那么问题来了，这些跟普通消费者有什么关系呢？

2、跟10万元的车有什么关系？

“某某事儿跟我月薪3000有什么关系”是过去一年多时间里，很多人挂在嘴边的口头禅；延伸到新能源汽车行业，他们可能会说，华为比亚迪这些高端技术，跟我一个想买10万元车的人有什么关系？

其实，这是一种误区。

7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版，的确是人见人爱，在燃油车时代，这个价格你几乎买不到什么像样的A级车。

但你有没有想过这样的问题，比亚迪以前为什么拿不出7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版，是不想吗？

其实没什么别的原因，它以前是真的拿不出来；单论价格，比亚迪连5万多的A级车都造过，但销量很惨淡；低价，还能高品质，才能得到用户认可。

比亚迪能做到这一点，是因为它的一系列核心技术先在汉、唐这样的高端车型上成功应用，然后才逐渐下放到定位更低的车型上。

现在的云辇-Z只会在百万级的仰望U7上出现，但几年后，它可能就会在20万的比亚迪汉上出现了。

华为也是一样的道路，ADS3.0很好用但价格高，只会先出现在高端车型上，得到认可、成本摊薄之后，才会用在低端车型上，最终出现在10万+市场也不稀奇。

这跟当年华为在手机市场上的做法一样：高端的麒麟旗舰级芯片，先在高端的Mate系列和P系列上应用，成功之后立刻放在2000元档的荣耀手机上。

除此之外，高端技术向普通车型下放，还有另外一种手法：推出缩水版。1月初比亚迪在发布璇玑架构时，专门推出了“易四方泊车”，它在某种程度上可以看作是易四方原地掉头技术的一种简化版。

而这次华为发布ADS 3.0智驾系统时，还专门推出了一个SE版本，该版本砍掉了部分高端的硬件，但依然可以实现基础的智能泊车能力，满足普通用户的需求。

事实上，大多数技术导向的车企，都是这么做的。

举个最简单的例子，目前已经成为汽车标配的ESP电子稳定系统，是1995年的奔驰S级率先搭载，当时这款车在中国的售价是120万元，注意，是1995年的120万人民币。

所以，国产车只有用高端核心技术，推出高端车型，并且站稳市场，才能推出真正物美价廉的10万级普通车型，这才是真正意义上的产业升级。

3、什么才是物美价廉？

这一次的北京车展，国产新能源厂商不但有声势，而且有技术。实际上，过去一年多时间里，国产新能源厂商已经成了整个新能源市场的主导者。

只有具备了技术优势，才能带来真正的物美价廉。

不是所有的低价都能得到用户认可，从2000年前后中国民用车市场起步，一直到新能源崛起，中间将近20年的时间里，国产车就是以低价著称，但并没有掌握市场主导权，消费者一旦有了钱，很快就会抛弃国产车。

但现在已经不一样的，同样是7.98万元，现在你能买到什么车，3年前你能买到什么车，稍微懂车的人都明白这中间的差距。

10万级别车型的用户，可能不会在第一时间内享受到高端技术带来的全新体验，但几年后体验到也可以，因为体验是不会过时的，现在的高阶智能驾驶，放在3年后，难道就不好用了吗？

结束语

从来就没有无缘无故的低价，真正的物美价廉只有技术流的大厂才能够推动，没有高端就没有低端，没有20万的比亚迪汉，哪有7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版？所以到现在你还会觉得：华为比亚迪这些核心技术与你无关吗？