鞭牛士报道，1月7日消息，据法新社报道，周一公布的官方数据显示，去年德国新电动汽车销量暴跌，因为向电动汽车的转变缓慢加剧了该国旗舰汽车行业的困境。
KBA联邦交通管理局表示，2024年欧洲最大的汽车市场仅注册了380,609辆电动汽车，比上一年减少了27.4%。
经过多年的增长，由于德国经济陷入困境和主要补贴被取消，电动汽车的需求失去了动力。
他表示，由于政府预算危机，2023年支持计划突然结束，导致潜在买家产生巨大的不确定性。
他说，新型电动汽车价格高昂、充电基础设施仍不完善以及续航里程限制，这些都让德国新买家望而却步。
电动汽车销量下降导致德国汽车市场整体下滑，自新冠疫情爆发以来，德国汽车市场一直难以复苏。
2024年，欧洲最大经济体的新车销量约为280万辆，比上一年下降1%。
行业困境
国内新车需求疲软、生产成本高企以及来自中国的竞争加剧，加剧了德国汽车业面临的挑战。
大众集团表示，大幅削减开支是为了使大众汽车核心品牌走上可持续发展的道路，并为该制造商陷入困境的电动战略提供投资资金。
大众汽车的困境并没有阻止其以536,888辆新车注册量保持德国销量第一的宝座。
中国制造商已经在国内市场抢占了大批市场份额，令欧洲制造商感到恐慌，但尚未在德国取得重大进展。
比亚迪等品牌在德国共售出约25,000辆汽车。特斯拉的市场份额也从2.2%下降至1.3%，因为这家美国电动汽车制造商在德国的销量仅为38,000辆。
德国电动汽车销量整体下滑，导致电池驱动汽车相对于传统内燃机汽车和混合动力汽车的市场份额下降。
2024年电动汽车销量将占13.5%，低于上一年的18.4%。
由于消费者希望购买既能使用电力又能使用化石燃料的汽车，混合动力汽车的销量增长了12.7%，达到近95万辆。
补贴计划
加尔表示，需要“强劲动力”来启动电动汽车市场。
他表示，新的支持计划可能会为电动汽车的销售带来“显著提振”，但由于德国将于2月23日举行新大选，其前景仍不确定。
德国总理奥拉夫·朔尔茨领导的政府取消了之前的补贴计划，他在竞选中呼吁在欧洲层面推出一项新的支持计划。
反对派政客也呼吁为陷入困境的汽车行业提供更多援助，同时批评欧洲逐步淘汰内燃机的计划。
加尔表示，制造商可以自行降价，因为他们希望生产更多电动汽车，并保持达到2025年生效的更严格的欧盟排放目标。
他表示，降低电动汽车价格的进展可能会导致销量上升，但该行业的销量将很难超过2023年的水平。
加尔补充道，消费者偏好的预期模式转变尚未到来。对于大部分人来说，内燃机仍然比电动汽车更受欢迎。
