极目新闻记者王柳钦
摄影记者宋枕涛
通讯员张静王洪松
1月7日，随着上游侧长约3000米、重达71吨的主缆基准索股顺利牵引过江，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的世界最大跨度四主缆悬索桥——燕矶长江大桥首根主缆索股架设完成，标志着大桥正式进入主缆架设阶段。
燕矶长江大桥主跨1860米，大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分，上层设计为高速公路，下层为城市快速路。
极目新闻记者了解到，由于大桥临近鄂州花湖机场，受航空限高、航道限宽、生态红线以及桥位地质条件等因素影响，因此设计采用不同垂度的四主缆悬索桥结构体系，为世界首座。
主缆的主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，因此被称为大桥的“生命线”。传统悬索桥通常采用两根主缆的设计，为了承受更大的力，且有效降低主缆和索鞍的规模，燕矶长江大桥设计为四根主缆。
四根主缆又分为内侧和外侧，每根主缆直径约为1米，其中内侧两根主缆拉着桥面的第一层，外侧两根主缆则拉住第二层。在四根主缆的协力下，燕矶长江大桥既保证了高195米的主塔不影响飞机航线，又满足了桥面底部距离最高水位时的通航净空要求。
据了解，大桥每条主缆长约3000米，每条主缆由217根索股构成，每根索股又由127根直径为5.6毫米的高强钢丝组成。全桥四条主缆所有钢丝长度约33万千米，可绕地球赤道足足8圈。
记者现场看到，首根主缆索股由牵引设备引导，缓缓输送到对岸，“主缆索股为整根输送，最长的一根索股有3千多米长。”该项目技术人员说。
中铁大桥局燕矶长江大桥项目总工程师李陆平介绍，中铁大桥局采用的国内首座等宽非对称猫道，有效解决了单侧双主缆间距小和不同垂度导致的施工技术难题。每条猫道并非宽度相等，外侧距主缆中心2米、内侧距主缆中心1.45米；同时内外侧猫道在主塔中间时，垂度相差高达11米。
此外，为提高主缆的安装效率，项目团队将采用中铁大桥局自主研发的“基准索股高精度测量装置”和“一般索股智能测量尺”等专利产品，进一步提高索股的测量精度，缩短主缆线形的调整时间。
全部主缆索股架设完成后，项目后续还将进行主桥钢桁梁架设、主缆缠丝及防腐、桥面铺装等工序，预计2026年完成主体工程建设。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对于打造临空经济区、拉开航空都市区发展框架，完善湖北省高速公路网和过江通道布局，强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。
