昨天（1月13日），随着刀盘提速转动，直径14.9米，名为“钱塘号”的盾构顺利启动，杭州机场高铁建设工程开始穿越钱塘江，杭州首条高铁隧道开始掘进。
过去，杭州境内的高铁列车都是走大桥过钱塘江，这条隧道建成后，杭州将拥有首条高铁过江隧道，途经杭州境内的高铁列车将首次从钱塘江底穿过。
利用这条高铁过江隧道过江的是建设中的杭州机场高铁，相比其他一些动辄几百甚至上千公里的高铁，这条只有85公里长的高铁并不算长，但它的作用却不容小觑。
尽管高铁过江隧道施工难度大
为了保护钱江潮还是选择隧道
目前，杭州境内的高铁线路都是经大桥过江，如沪昆高铁是经彭埠大桥旁的钱江铁路新桥过江，合杭高铁湖杭段则是经富春江特大桥过江。
作为杭州首条高铁过江隧道，这条隧道北起海宁盐官，南抵杭州钱塘，全长5.3公里，是杭州机场高铁项目全线的重难点工程。
杭州交投集团机场高铁公司总经理张伟透露了一组数据，反映出隧道环境的复杂性：盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴（压强单位），与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米……不仅如此，钱塘江隧道还将穿越江北大堤，涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘。
因此，早期规划设想中，杭州机场高铁确实考虑过新建跨钱塘江的桥梁，利用跨江大桥让高铁列车过江。而杭州机场高铁过江的位置靠近海宁盐官，这里是著名的观潮胜地，壮观的一线潮让很多市民游客流连忘返，是公认的天下奇观。
如果在盐官一带建设跨江桥梁，当涌潮通过时，分布在江面上的桥墩会“切断”涌潮，不仅使部分涌潮回流，影响涌潮的高度，还会使涌潮产生断裂，尽管经过200米至500米的距离后断裂会自动接续上，但已经破坏了一线潮的连贯性。
“多变的地形、复杂的地质情况，加剧了对隧道施工的难度。但我们在设计之初还是选择‘桥改隧’，以下穿隧道的形式跨江，从而保护好钱塘江潮涌的自然景观价值。”说。
针对复杂工程特点，创新设计的“钱塘号”盾构机应运而生。
“钱塘号”整机长约145米，开挖直径约14.9米，总重约4800吨，是杭州机场高铁建设使用的三台盾构机中最大的一台。其中值得一提的是，“钱塘号”具备泥水平衡和气压平衡两种掘进模式，并配备了行程传感器、箱涵精调装置、刀盘磨损检测装置等辅助设备，为隧道高效安全掘进筑起“智能屏障”。
另一条规划中的铁路过江隧道
将让杭州高铁发挥出更大作用
建设中的杭州机场高铁新建正线长约72公里，途经嘉兴市、杭州市及绍兴市，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站。另建连接线13公里，连接杭州南站。
杭州高铁穿越钱塘江隧道建成后，将成为杭州铁路枢纽又一重要过江通道。
俯瞰目前的钱塘江面，已有钱塘江大桥、钱江铁路新桥等铁路桥梁，分别辐射杭州南站、杭州站、杭州东站。
而以这条新隧道为跨江通道的杭州机场高铁，恰恰足以填补“东翼”空白——其北连沪乍杭高铁，南连杭黄高铁、杭长高铁，东连杭甬高铁、杭台高铁，又衔接着沪昆通道、沿海通道。
值得一提的是，杭州另一条规划中的铁路过江隧道——望江门铁路过江隧道，将让杭州机场高铁发挥出更大作用，杭州机场高铁预留了与望江门铁路过江隧道的接口，未来杭州机场高铁上的列车可直通位于市中心的杭州站，链接杭州、上海中心城区，成为沟通上海、苏锡常等长三角核心区域的便捷快速城际铁路新通道。
按照《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，杭州当前正在努力打造国际性综合交通枢纽城市，其目标之一，就是要提升萧山国际机场枢纽能级与国际链接度。
通过这条高铁过江隧道，杭州机场高铁可串联起杭州萧山国际机场，上海虹桥、浦东两座国际机场及宁波栎社机场，将大幅提升杭州及周边城市空铁无缝换乘的效率。
目前，杭州机场高铁正线及钱塘枢纽已全面开工建设，正线正开展桥梁主体结构施工，钱塘枢纽已完成桩基工程。
