当我们提起豪华汽车品牌时，一定会想到BBA。如今，BBA的地位正在被以新能源车型为主的造车新势力们撼动。在刚刚过去的2024年，尽管特斯拉销量低于预期，但其全球销量超越奥迪，成功将BBA拆成了“BBT”。
特斯拉超越奥迪
根据最新数据，2024年特斯拉在全球范围内售出了178.92万辆汽车，相较于2023年的180.8万辆，减少了约2万辆，同比下降1.1%。这是自2015年以来特斯拉首次出现年度销量下滑的情况。
尽管销量有所下降，但特斯拉的销量首次超过了奥迪。奥迪公布的数据显示，2024年其全球销量为167万辆，较上一年下降了11.8%。这也是因为奥迪在其全球主要市场，都出现了销量下滑的现象。
具体来看，在德国本土市场，奥迪交付了超过19.8万辆汽车，同比减少了21%；在欧洲其他国家（不包括德国），交付量约为46.6万辆，比上年下降近6%。
在北美地区，奥迪2024年的销量略低于24.1万辆，同比下降13%。而在中国市场，奥迪共向客户交付了超过64.9万辆汽车，较去年同期下降约11%。此外，在其他海外和新兴市场，奥迪2024年的交付量为超过11.6万辆，同比下降18%。
所以，这么看下来，并非是特斯拉超越奥迪并非是特斯拉努力，而是奥迪“不努力”。
传统豪华品牌的“失速”
另一方面，奥迪并非唯一一家销量下滑的豪华品牌，奥迪的其他几位“老乡”也遭遇了类似的困境。
2024年，奔驰的全球销量为198万辆，同比下降3%；其中电池电动汽车销量为18.5万辆，同比下降23%。分市场来看，奔驰在欧洲市场的销量同比下降3%；在美国市场销量增长9%；在中国市场销量下降6.7%，成为全球降幅最大的单一市场。不过，奔驰仍然是2024年中国豪华车的销量冠军，交付了超71.4万辆新车。
宝马集团2024年的全球销量为245.08万辆，同比下降4%。其中，BMW品牌220.02万台，同比下滑2.3%；MINI品牌24.49万台，同比下滑17.1%；劳斯莱斯5712台，同比下滑5.3%。2024年，中国市场是宝马全球下滑幅度最大的区域，BMW及MINI品牌在华合计销量为71.45万辆，同比下滑13.4%。
保时捷2024年的全球交付量为31.07万辆，同比下滑3%。其中，保时捷在欧洲（不包括德国）的销量同比增加8%；德国本土市场同比增长11%；北美同比增长了1%；其他海外新兴市场同比增长6%。而中国市场是保时捷唯一销量下滑区域，2024年销量为5.69万辆，下滑幅度达到28%，这也导致了保时捷最终下滑。中国曾是保时捷全球最大的市场，但保时捷在中国市场的销量已连续3年下滑，如今降至第三大市场，不及美国和欧洲。
中国市场新势力的崛起
中国市场销量的下滑，带来了传统豪华品牌“失速”，这一切都源自于中国新势力的快速增长，尤其是理想、鸿蒙智行销量的大幅增长。
理想汽车在2024年共交付50.05万辆，同比增长33.1%。理想汽车历史累计交付量为113.39万辆。理想汽车今年的销量目标是50万辆，销量完成率为100.1%。更为重要的是，理想汽车的平均成交价达到了30.7万元。
同样保持高增长的还有由问界、智界、享界、尊界组成的——鸿蒙智行。2024年鸿蒙智行的销量高达444956辆，这里面华为与赛力斯合作推出的问界品牌占了销量大头。根据赛力斯公布的数据，去年赛力斯汽车的销量为389419辆，同比猛增268.0%。其中问界M7累计销量超过19万辆，是该品牌的销量支柱。而起售价46.98万的问界M9，则稳居国内大型SUV销量第一的位置，为赛力斯汽车带来了丰厚的利润，并且也使得鸿蒙智行的单车成交均价超过了奔驰宝马奥迪。
与此同时，小米汽车异军突起，3月底才有首车交付的小米汽车在2025年达成了超过13万的销量，预计将在未来争夺更多传统豪华品牌的市场。除了新势力品牌，传统品牌新打造的豪华品牌，也正在“蚕食”传统豪华品牌的份额。
潇湘晨报记者胡雄
