（文/张家栋编辑/高莘）
“自动驾驶技术、机器人技术、人工智能之间的联系，很多事情都在中国发生着变化。所以我常常来雷诺中国，与这里的同事进行交流，雷诺的战略产品人员都在这里。”这是雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（LucaDeMeo）在日前访问中国时发表的观点。
作为早期承受合资市场下滑冲击，并选择减少中国业务，转向轻资产运营的代表，雷诺2020年的战略回缩，一度被看作合资车企在华发展的必然结果。
时隔4年，当中国品牌汽车在智能网联技术发展的引领下，市占率不断冲击新高时，合资车企份额下降而带来的“退出”争议，也再度成为汽车行业的热点话题。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，中国品牌乘用车共销售1797万辆，市占率已经来到65.2%。而主要外国品牌中，则仅有韩系品牌销量微增，日、德、美、法四系品牌销量则均呈现出两位数下降。
在此前提下，如何经营在华业务，正在成为外资车企们谨慎思考的问题。
与此同时，已经多年没有在华推出全新车型的雷诺，却在“暗中”强化着与中国的联系，卢卡表示，其在与中国车企、供应商的接触中，找到了全新的模式。
整车之外，亦有生态
“重要的不是这个团队本身有多少人，而是看他们能激活多少人。”卢卡在提到在华设立的研发团队ACDC（AdvancedChinaDevelopmentCenter）时，重点讲到了其采取的独特的横向生态系统合作方式。
去年，为加速电动汽车研发进程，雷诺在上海成立了ACDC研发团队。目前，ACDC已经有150名以上的员工，并且将负责电动汽车开发的全流程。
卢卡表示，ACDC的成立将不止于产品的研发本身，他更期待通过中国研发团队的势能，来带动整个产业生态的协同发展。“他们每个人可能有15个生态系统的朋友。我认为合作伙伴将成为我们发展的重要组成部分，甚至可以被视作我们团队的一部分。这种影响可能比你所看到的人数要大得多。”
所以，在自行研发之外，ACDC的一部分职责也需要寻找合适的供应商并与其一同进行研发。
卢卡认为，虽然汽车的核心技术与功能正在发生百年不遇的变化，但作为“工业皇冠上的明珠”，汽车产业仍然是推动全行业发展，并且创造生态价值的“火车头”。
“我认为中国政府清楚地了解推动汽车行业发展的战略影响，因为汽车永远不会领先于技术发展。汽车的作用是通过集成让技术变得可靠，其次，集成化带来的成本降低也能够带动产业的发展。”卢卡还用电池举例，自从汽车应用电池技术后，电池的技术与形态就发生了飞速变化。
“公司内部每创造一个工作岗位，就会在公司外创造至少六到七个工作岗位。因此，汽车行业并不是一个将财富集中在少数人手中的行业。这是一个分配价值并创造很多东西的行业。”卢卡在总结汽车企业在全行业中的地位时说道。“一家强大的汽车公司，可以带动很多其他的领域发展，比如化学、钢铁工业、电子元件，也可以是设计、材料、分销服务、金融服务。”
这也是卢卡在近年来多次表示，期望欧洲政府要向中国学习的原因。“我总是称赞中国的做法，甚至有些嫉妒。中国将汽车作为其经济发展的关键杠杆之一，其中电动汽车起着关键作用。在欧洲，整体体系并没有把重点放在汽车上，他们可能押注于其他行业。”
“在中国，为世界”
卢卡认为欧洲在电动化转型上并不坚定，缺乏政策推动、缺乏基础设施建设，成为了电动车在欧洲发展的阻碍。
但他仍表示，相信电动车将是未来欧洲汽车市场的重要组成部分。“我无法预测（电动车渗透率）将是100%、80%或50%，但消费者需要一台日常通勤的小车，以及一辆大一些的商用车。”所以雷诺也对于电动化的态度尤为坚决。
不过与其他跨国公司更倾向于市场不同，卢卡更愿意将雷诺的战略目标集中于产业本身。“当每个人都在谈论规模越大越好，越大越强时，我们却在努力设计一个基于敏捷性（速度）和创新性原则的组织。仅仅在4年前，我们造车的周期还需要4—5年，如今的Twingo不到两年便开发完成，能做到这样，就是因为我们与中国的汽车工程系统建立了合作。”
也正是因此，卢卡认为与中国的合作，不应只是面向中国市场本身。“许多其他竞争对手都在本地做研发，但采用的是‘在中国，为中国’的方式。雷诺则选择通过一个生态系统做一件事，服务于世界其他地方。所以ACDC和我们在世界各地的其他研发中心有同样的地位。”
有趣的是，虽然在中国市场已经没有整车业务，卢卡却始终对中国汽车行业有着极为浓厚的兴趣。
他列举了五项雷诺与其他跨国公司之间，在同中国企业合作时的差异，“第一，当雷诺选择一个供应商作为合作伙伴时，他必须在这方面比我们更专业，从而能够加快研发；第二，雷诺不止于单一项目合作，而是寻求与合作伙伴建立长期合作关系，除了供应商本身提供技术之外，我们也能够为中国供应商提供便捷的出海服务；第三，雷诺与供应商之间不仅讨论削减成本，也包括创新战略；第四，雷诺与供应商之间的合作更加开放；第五，雷诺与合作伙伴的关键决策者、创始人会建立良好的关系。”
在卢卡看来，与中国的合作，正在帮助雷诺在电动化领域重回正轨：“雷诺目前情况相对于其他西方主机厂要好一些，因为我们取得了一些不错的成绩。如果你看一下实际数据，我们在四年内实现了可能是历史上最快的转型。”
从数据来看，2024年雷诺集团全球销量共计226.4万辆，同比增长3%。在欧洲市场，雷诺集团销量则同比增长5%，增速是市场平均水平的两倍。
卢卡将这份增长归功于求变与谦逊的心态。“保持开放，保持好奇，并且能够承认别人确实做得很好或者比你做得更好，同时对人性保持乐观，信任他人。”而雷诺在汽车百年变革的时代不断选择强化与中国的合作，便是这一心态驱使的结果。
