极目新闻记者潘锡珩
通讯员王鑫程
外表高大帅气，性格风趣幽默的他一坐到驾驶台上，立刻就会变得专注而坚毅。今年春运，出生于千禧年的武汉高铁司机胡畅，首次独立驾驶动车组列车驰骋在汉宜线上。尚不满25岁的他，是目前中国铁路武汉局集团有限公司最年轻的高铁司机。
首次驾驶智能复兴号，俨然“老司机”
1月16日清晨，极目新闻记者跟随胡畅登上D9283次列车，这是春运的第三天，也是他独立担任动车组司机的第三天。这一次，他要驾驶的是一款智能型复兴号高铁。
清晨6：20，胡畅便早早地出现在了派班室内，做出勤前的各种准备工作。当天，他担当的是D9283次“汉口—宜昌东”区间的值乘任务，按规定6：45出勤即可，但胡畅总是对自己的要求很严格，便提前来做出勤准备。
胡畅认真记录着近期安全风险控制要点和春运期间的行车要求，并在司机手账上一一用红笔标注清楚。“好记性不如烂笔头，写在本子上我印象更深刻。”
“信号开放、车门关闭、到点开车”，在完成一系列各种检查和输入操作后，7：55，胡畅驾驶着D9283次列车从汉口站稳稳启动。极目新闻记者在一旁观察，他全神贯注地注视着运行前方，起车平稳，提速果断，确认信号一丝不苟，手比呼唤干脆有力，十分标准。
在荆州短暂停靠2分钟后，上午9:44，胡畅驾驶着D9283次列车准点抵达宜昌东站，将数百名旅客平安送达目的地。近2个小时里，胡畅连水都没有喝一口，集中所有精力操纵列车，目光紧盯前方的接触网和线路。按照操作规范，他几乎一刻不停地呼唤各种标准化用语，手比、眼看各种仪表信号。
到站后记者才知道，这一次是胡畅第一次独立驾驶该型号的智能复兴号列车，但看他全程熟练而自信的操作，俨然是一名“老司机”的样子。“前一晚我又详细查阅了资料，把曾经学过的知识又复习了一遍。”胡畅微微一笑。
和小汽车驾照类似：高铁“驾照”也有四个科目
胡畅出生于2000年7月，目前尚不满25岁。今年1月14日，春运大幕开启，从这一天起，胡畅正式成为能够独立驾驶动车组列车的司机，也是武铁目前最年轻的高铁司机。
“小伙子很优秀，想当年我一直到30岁，才成为能够‘放单’的高铁司机。”作为主管学员培训的领导，武昌南机务段汉口动车车间乘务副主任熊民明，对胡畅赞赏有加。
胡畅大学毕业考入武昌南机务段，然而要成为一名持证的高铁司机，还有许多道关卡等着他一一迈过。第一步，要经过段内为期1个月的封闭式培训和考试，才有资格来到武铁职进修，为资格考试做准备。
段内的培训地点设在食堂二楼，胡畅和近百名学员从“早8”到“晚8”埋头苦读，除了时刻要和自己的惰性斗争，还要忍受不时飘来的饭菜香味。“那段时间仿佛又经历了一次高考备考一般。”胡畅回忆道。
“他属于考试型选手，日常小考成绩并不拔尖，但每次大考都名列前茅，发挥得特别好。”熊民明说，在这一个月里，学员们“啃”下了“技规”“行规”“安规”“运规”“操规”“事规”等6本操作规范，每一本都是大部头，摞起来有几本《辞海》那么厚。最终，胡畅以全优的成绩通过段内选拔。
高铁“驾照”的考试和小汽车驾照考试类似，也分科目一、科目二、科目三和科目四，但每一个科目都是小汽车驾照的加强版。
胡畅回忆道，科目一的题库多达几千道，甚至一边学还一边有新的题目加进来。科目二是“模拟器驾驶”，由于学员多，设备有限，大家24小时不眠不休轮流上，一度把机器都“干死机”了。科目三是上路实操，与驾驶经验丰富的老司机搭档，老司机进行驾驶操作，学员主要负责瞭望等辅助工作。到了科目四，胡畅才有资格坐上驾驶台，在另一名搭档的辅助下，亲手操纵列车。“2024年5月，我永远会记得当我第一次摸到手柄时，瞬间出了一手的汗，但我很快冷静下来，圆满完成了考核，拿到了高铁的‘驾照’。”
胆大心细有天赋，提前结束“实习期”
武昌南机务段汉口动车运用车间的高铁司机，主要承担的任务是驾驶在汉宜线运行的高铁和动车。而汉宜线上运行的列车型号很多，从15岁“高龄”的早期和谐号动车，到如今的智能复兴号高铁，型号种类10余个。不同的型号在驾驶室布局、操作方式上均不相同。因此，胡畅接受了系统的训练，不管遇到什么车型都能熟练驾驶，向着“全能型司机”不断努力。
此外，平稳匀速行驶也是个重要的技能。汉宜线在枝江境内有一个坡度较大的坡道，在下坡时，严格控制车速就显得十分重要，稍不注意就会超速驾驶。胡畅告诉记者，和大家开汽车理解的“超速”不同，一般大家认为，限速110公里/小时，跑个120公里/小时是没啥问题的，但对于高铁来说，限速200公里/小时，哪怕跑到201公里/小时都是不允许的，是严重的违章行驶事故。因此，在下坡前必须严格控制车速，保证在坡道上不会因为惯性而超速。但也不能降速太多，否则就会导致晚点。
胡畅的师父卓志军告诉记者，“胡畅胆大心细，有驾驶天赋，是个好苗子。我在带他的时候有意识地给他上上难度，增加他的阅历和胆识。”在师父的悉心栽培下，胡畅体验了许多难得的“第一次”，比同一批许多新司机的驾驶经历都丰富。
然而，要成为“放单”驾驶的司机，通常还需要至少经历3个月的“实习”阶段。在此期间需要有另一名新司机搭档，共同完成驾驶任务。在“实习”一个多月后，胡畅经过了车间领导、指导司机、车队长等多人跟车考核，大家一致认为胡畅已经具备独立驾驶能力，同意他从春运开始“放单”。由此，胡畅成为同一批30多名高铁司机中，仅有的4名提前“放单”的司机。
高铁司机生活揭秘：不能熬夜玩手机，饮食有忌口
前段时间，社交媒体平台曾有一个热门讨论的话题：高铁司机开车途中能上厕所吗？采访中，记者也向胡畅提出了这个疑问。胡畅笑了笑，回答道：“那肯定是不行的，我们的底线是不能让旅客等司机。”
一般来说，高铁司机一个单边的驾驶任务是2个小时左右，虽然时间并不算太长，但也必须调整好自己的生理状态，避免在驾驶期间有如厕的需求。“我们一般开始待班的时候就不喝水了，而且吃东西要特别注意，不能吃生冷、特别油腻和辛辣的食物，避免出现拉肚子等情况。”
除了饮食方面有忌口的要求，高铁司机的作息也是相当规律的，特别是在第二天有排班的情况下，必须提前到单位指定的司机公寓过夜，不能擅自回家。胡畅还透露，除了要在规定的时间就寝之外，上床前还要上交手机，避免熬夜刷手机影响休息。“那没有手机上闹钟，睡过头怎么办？”记者问。“我们有专门的工作人员负责叫早，不用自己上闹钟。”
又是一年春运时，这也是胡畅独立担当高铁司机后的第一个春运。“我的愿望是列车的每一次出发，都能安全、正点、平稳地到达。”
