小编今天给大家分享一下俄飞机工厂的故事。

这是机身组装车间，米-8/17的机身与驾驶舱在这里被组装在一起。

在米-8的机头上钻孔，正在安装侧窗隔框。

准备安装机舱内饰。

安装中的侧窗隔框。

喀山直升机厂雇佣了大约6千名工人，平均工资38000卢布，相当于3900人民币。这家历史悠久的企业度过了一些困难时光，二战中工厂工人营养普遍不良，为了解决温饱问题，曾发生了两名工人驾驶一架U-2升空，用机枪去捕猎空中的大雁的事。

在上世纪90年代的经济困难时期，喀山厂与欧洲直升机公司和贝尔公司谈判试图联合研制一种适用于俄罗斯的轻型直升机，但欧洲人和美国人只肯提供部件在俄罗斯组装。最终导致喀山厂成立了自己的研制部门，从头开始研制“安萨特”多用途直升机。

“安萨特”原型机在1997年建成，1999年首飞。

源自鞑靼语的“安萨特”的意思是“简单”或“轻松”，该机有效载荷为1.3吨。

“安萨特”的机舱内部结构。

“安萨特”的主要优点之一是多用途能力，该机的机舱可以被迅速改变布置以执行不同任务：客运、货运、灭火和搜救等。

“安萨特”的机身采用全金属结构，复合材料则被广泛应用在非刚性结构元件的制造中，如该机的旋翼叶片采用玻璃纤维制造。

准备安装电子设备的米-8后机身尾梁接口。

喀山厂在1973年创造了米-8的生产记录，当年共生产了371架，每天生产超过一架。

工人在铆接米-8尾梁蒙皮，由于直升机属于低速飞行器，所以大都采用凸头铆钉以降低成本和工时。

米-8/17总装车间。

米-8安装两台TV3-117涡轴发动机，单台最大功率2200马力。如果一台发动机出了故障，另一台会自动增加功率来保持安全飞行。

米-8的旋翼头与几十年前没什么变化。在巡航模式中，五叶旋翼的转速是每分钟192转。

米-8-MTV-1能在主油箱和附加油箱中装载3.5吨燃油，使最大航程超过1000公里。

机鼻安装航电的米-8，这些设备能使直升机实现全天候和昼夜飞行。

作为俄罗斯直升机公司的下属企业，该厂也参与了米-38中型多用途直升机的研发，负责制造原型机和批量生产。

“安萨特”直升机的内部布线。

除了标准型外，喀山厂也在制造“安萨特”军用教练型直升机。该机另一种需求量较大的改型是救护型，机舱内的医疗设备不仅可以用来运送患者，还能在飞行中急救。

为“安萨特”直升机组装接线板。

“安萨特”安装两台加拿大普惠公司的PW207K涡轴发动机，单台功率630马力，其数字式电子控制系统允许直升机在一台发动机发生故障时继续飞行。喀山厂计划在未来为该机配备俄制发动机。

喷水检查。

激烈的“淋浴”可检查直升机机舱的密封性和防水性。

喀山厂的切割铣床。

完成电镀磷酸镉涂层后清洗中的旋翼叶片接头。喀山厂在2018年3月刚启动新的电镀生产线。

全金属旋翼叶片生产车间。传说喀山厂生产可靠而耐用的全金属叶片全亏了艾森豪威尔，他在1960年赠送给赫鲁晓夫两架西科尔斯基S-58直升机，不久后喀山厂就开始为米-4生产金属叶片了，取代了短寿的木质叶片。

在主旋翼叶片上涂密封胶。

用模板在成品叶片上标出生产编号。

完成涂装的米-8。

工厂飞行培训中心内的米-8-MTV的综合模拟器。除理论和上机飞行练习外，培训中心的课程中还有大量模拟器飞行课。

喀山培训中心的米-8-MTV模拟器是在圣彼得堡制造的，能逼真再现直升机在不同飞行模式下的发动机噪音和振动，并可让学员佩戴夜视镜进行夜间飞行模拟。

这种综合模拟器对于培训机组的紧急情况处置至关重要，能在保证安全的前提下学习遭遇紧急情况时该如何正确操作。

试飞机场上的“安萨特”正在接受飞行前检查。最近在雅库特和巴基斯坦进行的测试证明，该机在零下45至零上45摄氏度的温度范围内都能正常操作。

正副飞行员准备启动发动机。

目前搜救型“安萨特”的身影已经遍布俄罗斯库尔斯克、库尔干、普斯科夫、莫斯科、伏尔加格勒以及鞑靼斯坦地区。

试飞中的米-8-MTV-1。

米-8模拟器的绿光仪表，兼容夜视镜。

“安萨特”将是喀山厂的拳头产品。

直升机上喀山厂的醒目logo。