两三分钟“满电复活”，换电是目前新能源汽车补能效率最高的方式。然而长期以来，车企间电池包规格、标准等不统一，让换电始终难以突破跨品牌服务这一痛点。新年伊始，宁德时代、蔚来两大布局换电的企业传出消息，今年将上市可实现跨品牌服务的新车型，跨过品牌鸿沟，换电或将迎来破局性的关键时刻，步入规模化发展的快行道。
多品牌打造通用换电车型
继去年签署换电战略合作框架协议后，蔚来与奇瑞的“牵手”又传出新消息——蔚来创始人、董事长李斌证实，双方合作的换电车型已在进行冬季测试，这意味着新车型有望今年上市。
两家企业合作造车，这在车圈不算新鲜，但新车特别之处在于，这是一款品牌“破圈”、实现通用换电的新车型。随着这款车型问世，蔚来换电站将首次迎来除本品牌和子品牌之外的第三方品牌。一旦合作成功，该模式或将为其他合作方“打样”。此前蔚来为拓展换电“朋友圈”，已分别与广汽、长安、一汽、吉利等多家车企签署合作协议。
打造通用换电车型，还有一位重磅玩家入局。去年年底，电池巨头宁德时代在换电生态大会上透露，已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽达成合作，将共同推出10款换电车型，计划于2025年年底开始陆续上市。如果这批车型顺利落地，将成为标准化动力电池包落地不同品牌的实质性探索。
据悉，宁德时代为不同品牌车型共推出了两款标准化可换电电池包，两款电池包均分为磷酸铁锂和三元锂电池版本，续航里程在400公里至600公里，两款电池包分别适配A0级（小型）车和A级（紧凑型）/B级（中型）车。
加速建站织密补能网络
除了在跨品牌换电上积极探索，加快建设换电站、织密补能网络，也是换电这一补能方式加速“破圈”的重要手段。
“以前家和单位附近都没有换电站，我还是以充电为主。但去年，家附近新建了换电站，补能跟加油一样快，我平时已经很少充电了。”作为蔚来老车主，张彤是这几年北京换电站越建越多、补能日渐便利的受益者。在他看来，换电的便捷与换电站的布局密度有很大关系，“现在身边不少朋友买蔚来都是冲着换电，如果换电站数量跟不上，体验肯定大打折扣，便捷也无从谈起。”
正如张彤所言，换电的便捷优势需要大范围、高密度的换电站布局支撑。目前，蔚来、宁德时代两家企业均有所发力。去年，蔚来发布“加电县县通”计划，今年年初，第3000座换电站在哈尔滨落成；根据规划，到今年年底，将在全国27个省级行政区实现“换电县县通”。
宁德时代方面则透露，今年将在全国建设1000座换电站，同时进军港澳；在中期规划中，公司将与合作伙伴共建站点1万个；远期规划，随着换电生态壮大，最终换电站规模达3万个。
换电规模化具备多重意义
多年来，换电这一补能方式究竟是主流还是补充，一直存在争议。随着跨品牌通用车型的落地尝试以及换电站数量增长，换电规模化或将迎来曙光。“到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”宁德时代董事长曾毓群近日这样预测。
换电的规模化发展，除了会为车主带来更便捷的补能体验，进而反哺新能源，特别是纯电车型增长外，其实还在解决电池衰减焦虑、规范电池回收等方面具有多重积极意义。
目前，大部分车企对于电池的质保年限是8年，部分提出终身质保的车企也往往有着较为严格的限制条件。在电池质保期过后，如果车辆遭遇电池衰减问题，换电池费用高昂。动力电池的“八年之痒”，制约了新能源二手车市场的发展。
汽车流通协会专家王萌认为，换电为破解电池衰减痛点，实现电池规范化回收等提供了新的解决思路。一方面，换电站可以对回收的旧电池进行统一处理和再利用；另一方面，换电模式能够以另一种方式实现电池“终身质保”，同时还可以通过大数据分析，优化电池使用和管理，进一步延长电池使用寿命。
