1月23日，白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程（以下简称“T3轨道交通枢纽”）车站最后一块顶板浇筑完成，标志着该项目主体结构施工全部完成。
据悉，T3轨道交通枢纽车站总长1486米，最宽为160米，最深为25米，基坑总占地面积14.23万平方米，相当于20个足球场面积总和，被誉为国内“超级基坑”。自2021年6月开工以来，项目团队精心筹划、统筹安排，针对场地临建、技术方案、复杂地质超前勘察、溶岩处理施工等方面进行多次优化，加强岩溶探测及预处理，强化既有建(构)筑物安全及机场飞行安全保护，抓好岩溶地层超大规模车站施工管理，保障项目安全推进。
由于车站基坑工程规模庞大，又坐落于岩溶发育显著且广泛分布有砂层和断裂带的地区，且位置极为特殊，距离新白广车站最近处仅3.94米，以上因素足以使该工程面临极高的风险。为确保安全生产，项目针对断层破碎带采取“深层地下连续墙隔断+裙边加固+信息化施工”的综合性方案，成功攻克断层破碎带难题，大大缩短工期3个月。对于基坑石方开挖，项目采用机械凿岩配合微差爆破技术，而在邻近新白广区域则实施静力爆破施工，既保证了施工顺利进行，又有效保障了周边环境安全。
为加快施工进度，项目针对超大基坑土方外运、逆做板施工及底板大体积混凝土浇筑等关键环节，强化组织策划与生产管理服务流程，加大现场管理力度，并明确主体责任。通过统筹人力、材料、机械及物资等资源，确保施工高效运转。在建设高峰期，单日土方外运量超1.5万立方米，单日混凝土浇筑量超5000立方米，先后实现了T3枢纽站连续墙顺利封闭、广澳区间结构顺利封顶及首块底板成功浇筑等关键节点目标，为土建施工任务顺利完成奠定了坚实基础。
T3轨道交通枢纽车站主体结构封顶后，将推动T3航站楼实现2025年投产运营目标，未来连通白云机场与广州中心城区、珠三角城市群，助力白云机场成为粤港澳大湾区综合交通枢纽的核心纽带，对于促进粤西地区快速融入大湾区联动发展，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力具有重要意义。
文/广州日报新花城记者：李天研通讯员：史超、鲁怀琦、石建军
图/广州日报新花城记者：骆昌威通讯员：史超、鲁怀琦、石建军
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