齐鲁晚报·齐鲁壹点记者季明智
今年山东首条云巴将建成通车，轨道上的“电动大巴”将方便市民的绿色出行。尽管时值寒冬腊月，济南高新东区云巴项目建设一线依旧是如火如荼。为了完成今年通车任务，广大一线建设者春节不停工，坚守岗位。95后建设者杨文胜就是其中一员，他是伴随着云巴项目一起成长的“新力量”。从2023年10月入职济南轨道交通集团，杨文胜就在云巴的建设现场，负责现场的施工调度、业务协调等工作，与云巴“共成长”。
高架穿行不占用地面
低噪音低能耗高智能
济南高新东区云巴全长约30.7公里，共设站32座(含换乘站5座),线路主要沿飞跃大道、春暄路、世纪大道、春园路、大正路、春博路、科创路敷设，串联唐冶、孙村、两河、庄科四大片区和三大产业园区，是一个环线工程。杨文胜负责科远路站至春秀路站区间，全长约10公里，共有10站10区间，还负责16座车站的装饰装修管理工作。临近春节，记者在程家庄站见到了杨文胜，他正在检查调度车站的装饰装修施工，“我还没结婚，有更多的精力能投入到工作中，尤其今年，云巴要建成通车，更不能有丝毫的懈怠。”
看着已经完工的高架主体结构，杨文胜很是感慨，到岗的第一天，他对这个新鲜事物充满好奇。“刚到岗没几天，我就我和我的两个同事徒步沿着云巴规划线路走了20多公里，对站点的位置和周围的情况进行了初步踏勘。”杨文胜说，脚下有泥，心中有底，用脚步丈量后，他对云巴有了深入的了解。其实云巴可以理解为轨道上的“电动大巴”，全线采用高架的敷设方式，大部分线路设置在道路规划机非分隔带位置，部分道路如科创路设置在路中。“在高架上穿行的云巴，不占用地面空间，拥有独立路权，行驶中不受城市道路信号灯影响，可保证乘客准点通勤。”
杨文胜说，云巴不同于地铁、铁路，将采用胶轮轮胎运行、空气弹簧转向架，车辆采用车载电池直流供电，运行声音很小。根据重庆、深圳等城市已运营线路检测情况，噪声检测报告显示距离轨面1.5米为65分贝，距离20米就能满足声环境质量标准。“云巴可根据不同运量选择2～6节车辆自由编组，具备高安全、高智能、高适应、高颜值、低成本、低噪音的特点。”
云巴26座车站主体封顶
未来能与3条地铁线换乘
杨文胜说，刚到项目的那段时间确实感觉千头万绪，有些不知该如何下手。感觉每天都有忙不完的事儿。
正所谓“上面千条线，下面一根针”。“刚开始的时候，我以为自己年轻、记性好，很多事情都能记住。”杨文胜回忆道，但随着时间推移，他发现有些细节很容易被遗忘。于是，他养成了随时记录的习惯，把现场发现的问题记录在手机的备忘录里，回到办公室再梳理到笔记本上。他说，只有真正地走到一线，才能看到具体的问题，解决这些问题。单靠听和看材料远不如实践来得直观。杨文胜边走边记，一年多的时间记满了3个笔记本。
记者看到，在杨文胜的笔记本里密密麻麻记录着平时每天要解决的问题，重要的他都会拿红笔画上五角星进行标注。三个记录本里，密密麻麻记录了他的工作点滴，也见证了他与云巴项目共同成长的过程。
一年多的时间，云巴项目就像他的笔记本一样，从一片空白到丰富多彩。从建设来看，云巴与传统的地铁和铁路有所区别，具有建设周期短、出行效率高的优势。并且建设周期、建设费用都比地铁项目要低。截至目前，济南高新东区云巴项目全线已实现26座车站主体结构封顶，19座车站正在进行装饰装修与机电安装施工，桥梁下部结构已完成95%，轨道梁架设已完成57.2%。
看着已经成型的云巴主体，杨文胜倍感自豪。云巴可以补齐城市轨道交通与常规公共交通层级间的短板，可以和济南轨道交通2号、4号、8号线串联成网，拓展地铁的服务范围，其中彭家庄站可与济南轨道交通2、4号线换乘，程家庄站、唐冶站可与济南轨道交通4号线换乘，春博路站、山东职业学院站可与济南轨道交通8号线换乘，通过过街天桥等形式，与地铁站口附近区域相连，换乘距离步行均不超过5分钟，打通了到地铁站的“最后一公里”。这样一来，就可以为市民提供更加便捷、舒适、快捷的出行方式。
“我与云巴共成长，盼着云中穿行的巴士建成通车，更好地服务百姓出行，带动城市发展。”杨文胜信心满满。
