中央经济工作会议在部署2025年经济工作重点任务时提出：加大区域战略实施力度，增强区域发展活力。截至2024年底，全国铁路营业里程达到16.2万公里，其中高铁4.8万公里。越织越密的铁路网，不仅是扩大消费、增加投资、稳定增长的重要抓手，更是区域经济发展的纽带。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，蜀安隧道作为成渝中线高铁全线控制性工程，全长10380米，兼具“长、大、险、难”四大特点，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。
目前，蜀安隧道已经累计完成掘进1300米。为这条隧道量身定制的“蜀安号”盾构机正在智能助手的配合下，以每月300米的速度向前掘进。盾构机前，一片片光滑的管片已经提前安装成环。
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。这里使用的管片在30公里外的一家工厂里完成。在6000多平方米的智能生产车间里，只需要8名工人工作。
成渝中线高铁起自成都站，终至重庆北站，正线全长292公里，设计时速350公里。位于成都的蜀安隧道向前掘进的同时，在成渝中线另一端的重庆，玄天湖大桥也在紧锣密鼓地施工作业。
智能悬臂造桥机，是桥梁建设中的新利器。它由承重杆件、模板、液压、智能、平台防护和走行系统组成，可以大幅提升桥梁建设的效率。
目前，成渝中线已累计实现桥梁合龙2座、隧道贯通7座，预计全线将于2027年底建成通车。
成渝中线高铁北接渝万、郑万高铁，串联起京津冀城市群、中原城市群，将加快西部地区与东部和沿海地区协调联动。全线建成通车后，坐高铁从成都到上海，将从现在的最快12.2小时缩短到7小时。成渝两地通行时间将进一步压缩至50分钟，为成渝地区双城经济圈建设提供更多助力。
一条条“新蜀道”让成渝地区通江达海的同时，也在不断向广袤的青藏高原延伸。西宁至成都的西成铁路，全长836.5公里，是我国“八纵八横”中长期铁路网规划的关键路段，更是完善区域交通网络的关键布局。全线建成通车后，将加强兰州—西宁城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通。
西成铁路四川段共有62座桥梁，14座隧道。包座隧道位于四川松潘县岷山的高山区，全长11795米，为单洞双线隧道，是全线的重难点控制工程。目前隧道施工进度已经超过40%。
如今，西成铁路建设已经完成三分之一，部分路段已经建成通车，预计到2029年全线贯通。届时，从成都到西宁的时间将从现在的9小时缩短到5.5小时。整条铁路串联起九寨沟、黄龙、青海湖、茶卡盐湖等众多旅游景点。
